客机飞行员与货机飞行员有哪些不同？

我司客货混飞的副驾驶，在公司内部戏称为全能的副驾驶，包揽飞行过程中里里外外一切事情，要掌握驾驶飞机的专业技能，自己动手去画计划看通告天气，填过关文件，而且上到飞机后还得身兼乘务员身份，自己烤餐铺床烧水清点机供品递湿毛巾挂垃圾袋检查应急设备，检查后面货仓的装卸情况，连关舱门都要自己动手，飞完去到国外下飞机，有时候还得身兼旅行向导和翻译，毕竟老机长比较多，英语口语水平肯定没有年轻人流利，所以很多时候需要副驾驶带路去逛街观光点餐，回到酒店后看前序航班动态，自己定发车时间，总之就是要有三头六臂的能力去处理各种事情

特别是老副驾驶，要带刚开飞的新人菜鸟副驾驶时，简直是操碎了心，在本来已经够忙的基础上，还得抽出时间和精力去带他们，因为他们真的有很多地方是不清不楚的，公司的传帮带的企业文化还是相对比较好的，在我们这种专业技术行业，传承是很重要的，师兄一般都比较乐意去带师弟，特别是我们这种一个月内飞行频率相对较少的机队，需要师弟主动学习，师兄也得主动传授，毕竟师弟他们没有经验，这时候的他们的风险系数是挺大的，因为你根本就不知道他们会干出什么麻烦事情出来，最常见是忘记填任务书填记录本，老副驾要知道怎么帮他们擦屁股，他们上座的时候是最让人提心吊胆的，他们每做一个动作都得打醒十二分精神去盯着，有偏差要及时提醒，一时没盯住，给你搞个误放氧气面罩，没有解除预位开舱门滑梯掉包，搞丢过关文件护照，就真够你头疼的了，所以尽早把他们调教好，你好我好大家好

回到飞行方面，四人制机组，正常两机长两副驾，偶尔三机长一副驾的加强组，其实我机队客机货机的远程国际航班的起飞时刻都差不多，大多起飞时刻都是在晚上，习惯习惯就好，机组换座分工时间安排这个可就是带队机长的艺术了，一般飞行时间在11小时以内就分三段，更长时间的就分四段甚至五段，交替换座休息

飞货机虽然琐事不少，但是确实比飞客机要自由得多，没有旅客，加完油装好货上齐文件，关舱门即可滑出起飞，落地不用等下客直接走人，巡航中飞累了，饿了机组餐水果泡面零食想吃就吃，饮料是一箱一箱的根本喝不完，出去自己冲杯咖啡，活动活动筋骨，放松后再进来，换座休息后，脱下制服你甚至在后面练瑜伽打军体拳都没人管你，飞客机就得规规矩矩的，在客机上，换座休息你就得乖乖去到狭小的休息舱睡觉，没什么自由，你试想一下，你飞客机，你换座下来出驾驶舱，坐得屁股酸痛，想做个扭腰运动放松放松，当你穿着制服正放飞自我，疯狂扭动躯干时，突然一旅客拉开头等舱帘子进来要上厕所，一看大惊，问机长你在干什么，你说你屁股酸疼，这个得多尴尬啊

货机去的地方多，飞货机有个特色，在中西方的重大节假日会减班，这时候会有在国外呆上一周的长过夜的班出现，这种班一般需要提前申请去飞，顺便带上老婆孩子去欧美深度游

飞货机运的货物千奇百怪，从豪华跑车到欧洲种猪，包罗万象，其中不得不提的就是危险品运输，有些货物是只能用货机运输的，货机飞行员要熟悉各种危险品装载位置，和危险品处置的方案，所以公司每两年一次的危险品复训，总是我们机队的听得最认真，货机经常全重起飞，每次起飞你总会看到速度带上，超速和失速警告区域挨得特别近，操纵空间极小，一不留神，一个乱流过来都够手忙脚乱的了

而飞客机，最麻烦的就是遇上旅客问题，国内航班还好，国际航班就多事了，有一次飞机都快起飞了，乘务长一个电话打进来，说有旅客身体出现状况了，呕吐不止，说不飞啦，于是我们只能选择滑回叫急救车过来把他带下飞机啦，结果飞机到位后，那个旅客又说身体没问题了，要求继续飞行，医生上来做了检查，说血压心跳那些目前看是没问题的，但他之前有心脏病高血压的病史，医生都说他出现这种状况说明病情恶化了不适合飞行，然而他家人第一考虑的点不是病人的身体状况，坚持一定要飞，飞机如果真起飞了，在大海上面万一心脏病发作了，去一个备降场都要两三个小时，两三个小时对于急救是很关键的啊，但怎么说都听不进去说一定要飞，最后在地服小哥动之以情晓之以理，加上机长出面劝说后才同意下机，足足磨了两个多小时

飞客机就需要和乘务组打交道了，但我个人感觉咱们机队的驾驶舱和客舱的氛围比起其他机队要严肃很多的样子，毕竟大领导老同志一大堆，年龄大了一圈，存在代沟，一般都是各自为政，有一次飞到美国落地后难得乘务组他们主动提出说过节了，一套组干脆去吃个饭什么的吧，多好啊，热热闹闹，结果机长来了一句，我知道酒店附近有个山西菜馆，咱们去吃肉夹馍吧，一时间大家都安静了，噗，我要忍着不能笑，乘务长见气氛尴尬，只好打着哈哈，说好啊好啊，到时候再联系，结果落地后，直接都没了这件事，微信群也不提，最后不了了之，我也是醉了

说起乘务组，有一次飞居然发现空乘板块的某个知乎大V是在同一个机组内，英语挺6的，哈哈哈

手机码字码到眼痛，想到再打吧