五爷 机械员
遇到过及身边战友曾经遇到过的问题有
长距离转场飞行，滑油冷却装置破损，导致燃油进入滑油系统，单发熄火。幸好飞行员是个老飞硬是飞回来了。途中经过好几个机场想降落，都害怕担责任硬是不让。
返厂发动机上天之后发现叶片被打伤（不是机务问题，打伤叶片的是一个螺栓，机务工作中没有这个规格的螺栓。经调查是返厂拆开检查的时候，天花板上的螺栓在半夜掉了进去）
夜航，进气道溢流槽撞鸟蒙皮破了一个洞（极其蹩脚的位置，很难看到。幸好当天晚上我们前一批飞机有一架发动机干磨爆了，夜航取消。否则一旦上天基本下不来了）这架飞机还是我自己维护的，一身冷汗。
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飞行大队有一个新飞行员，在同批飞行员里面是飞的最好的，某天白航，天气有点不好，在准备着陆的时候，忘记放起落架，塔台观测员也因为能见度一般没有看清起落架指示灯到底亮没亮，走流程随口一说可以落地。于是飞机直接落地，据当时在场的人说，像是一个巨大的火球在跑道上滑行，飞机蒙皮里面有镁的成分，摩擦起来就像礼花一样火星四射。在跑道尽头停下之后，飞行员从座舱里面跳了下来蹭蹭蹭跑开好远，机械师从食堂拎着灭火器就冲向飞机灭火。机腹彻底磨平，副油箱磨掉了一半，机身二油箱差点磨漏。如果有剩油的二油箱磨漏了，大概率会爆炸的。飞行员被停飞，现在在机关做文职，挺好的一个人。塔台观测员记大过，不再参加飞行工作。那个飞行员经常和我一起打球，一开始不知道他就是那个飞行员，后来偶然聊到了，他说当时在飞机里落地时什么感觉都没有，以为平安落地了，还在按照正常程序刹车收襟翼等等，后来感觉：卧槽怎么飞机比平时低了好多，回头一看身后像放烟花一样，以为自己死定了。
几十年前的一次正常飞行，机械师没有问机械员油是否加好了，直接把油量表调到加好的位置，机械员也糊涂，看到油量表调好了，就以为油已经被机组别的专业人员帮忙加好了（除了电子专业，其他专业都会加油），便没在意也没和机械师询问。这架飞机的飞行员是个飞了几十年的老飞，在起飞的时候及其敏锐的感觉飞机重量不对，低空一个大转角绕了一圈直接落地。在即将落地时候发动机已经没油停车了。机舱盖一开，这个老飞拎着配枪满停机坪追机械师，要把他弄死。
飞机航炮（飞机左右翅上各有一杆机枪）地面调试，在一个场地里面去瞄准打一个土堆做成的靶子。一轮射击过后，旁边单位警卫（不属于机务）以为已经打完了,一个老兵带一个新兵特别开心溜溜达达的就去捡子弹，然后第二轮射击开始，两个人隔着土堆被射成碎片。为什么是碎片呢……因为航炮的子弹有两根手指粗细，一个巴掌那么长，弹链里面每四发穿甲弹就跟着一发燃爆弹。所以这俩警卫基本上尸骨无存。
飞机的弹射座椅上面有一个红色的很大的拉环，如果你坐在座椅上，这个拉环在你头顶正上方十厘米左右的高度。它的作用是，当你拉下的时候，座椅会带着你上天（真正意义上的上天，会把座椅连带着你一起弹射几十米的高度）。如果你有机会坐进一架飞机的座舱，任何红色的按钮拉环电门不要碰！都是有危险所以才用红色来警示的！
一次座椅例行检查，军械人员把座椅从座舱里拆了下来，放在了停机坪上。正常来说在地面，座椅上会插上几个保险栓，防止弹射。但因为正在进行检查，所以保险栓全部拆下，座椅处于随时弹射状态。这时一个军械专业的新兵，平时吊儿郎当咋咋呼呼的新兵，一屁股坐了上去，可能是想休息一会儿，没等军械队长骂他，他顺手就把弹射拉环扯了一下（这个拉环的设计真的非常顺手，方便飞行员在飞机失去姿态的时候能准确拉到这个拉环）。然后，这个军械员就上天了！飞了十几米高！
有人看就继续更。不过好像看的人很少。哈哈
接下来的是道听途说无法保证准确性的
机械师带徒弟地面试车，徒弟在座舱内调试，师傅趴在座舱盖上看。突然发现徒弟有一个失误的操作，喊了起来，但由于发动机声音太大，根本听不见，所以用手去敲座舱盖，结果动作太大失去了平衡…被吸进了进气道。幸好身宽体胖，被卡在了进气道里，锁骨骨折，医院住院半年。
下面这个有些恐怖
飞机的起落架收放是由液压系统提供动力，液压系统在空中是由飞机发动机提供的压力，但是在地面上的时候，维护过程中，总不能每次收放都要启动一次发动机吧？所以在地面工作时有一个液压车，接在飞机上提供的动力来收放。但是液压车并不多，很多架飞机公用一个，所以在机械日（集中维护检查飞机的日子）的时候，都会比较着急用。以上为前提
飞机的起落架舱里面有很多机件需要维护，正常来说，流程应该是：1 接上地面液压车，放下起落架（起落架一开始处于收起状态，飞机由千斤顶顶起来） 2 断开液压车，防止在起落架舱内工作过程中起落架收起夹人 3 接上液压车，测试起落架收放是否正常。
但是有些机械师嫌麻烦，接一次液压车挺费劲，所以干脆让机械员在座舱里面扶住起落架收放杆防止收起，自己在起落架下面迅速检查好机件，就省去了半个小时左右的时间。
所以后果可能也猜到了，座舱里面飞进一只蜜蜂，蛰了机械员一下，机械员手一缩，把收放杆带动了，机械师就被。。。。。。
