很适合开脑洞的问题。因为我日常在北京生活，就拿北京周边给大家举个例子吧。
取消安检，非高峰期开自由席，优化调度这些都已经说过很多次了。
首先看高铁，啊不，现在叫新干线。
下面是一张北京周边的高铁线路图：
首先，北京到哈尔滨的东北新干线，北京到武汉的中部新干线（去广州的自己慢慢换乘），北京到新上海（原上海虹桥）的东部新干线居然在3个不同车站发车，这能忍？这三条线的到发全部给我转到北京站＼(`Δ’)／
至于现在的京津城际，由于里程太短，估计不配当新干线了。给它一个比较复古的名字：京津超特急。票价嘛，二等座200，一等座500差不多了，我们又不是南边的CR抢州
在这种情况下，北京站极有可能直接拆除原址重建——现在北京站应付不了同时接发三个方向4分钟一列新干线的压力。重建后的北京站主体是接发CR首都和少数寝台特急的地面站台层（8台14线），接发东北和中部新干线的地下站台层（东北新干线3台6线，中部新干线5台8线）和接发东部新干线（8台17线）和京津超特急（2台3线）的高架层。重建的北京站在站台层间是密集的换乘通道，高架站台层再往上的四五层是规模堪比现在世纪金源的超大商场，再往上则是酒店。
一不小心在十号线上睡着了怎么办呢？随机发送大兴机场，首都t3，昌平东关，环球度假区。
关于铁路本身，该有的都会有的：分速度等级，重联中途解挂以及可能的提速——东北全线350，中部和东部全线380部分400，京津间全线400。
新干线车次编号分为以下几种：GZ,GT,GK以及G。
以东部新干线为例：
GZ1：北京——新上海，中间一站都不停，旅行时间压缩到3小时30分钟以内。
GZ21：北京-济南-南京-新上海
GT114：北京-德州-济南-徐州-蚌埠-南京-太湖-新上海
GK514：对比GT，加停4到6站，覆盖大部分沿途地级市
G1919：「欢迎乘坐新干线列车，本次列车终点站为新上海站，停靠新上海及沿途各站，下一周是东四站……」
当然，北京之外的新干线和超特急也挺多的，包括但不限于南方新干线（原沪昆高铁），西北新干线（原兰新高铁），岭南新干线和东南新干线等。北京，武汉，郑州和上海会成为全球人流前十的火车站并为城市带来百亿级别的gdp。
至于普速嘛，其他答主说的已经很明白了。我补充一下：寝台特急会大量保留，但以夕发朝至为主，20小时以上的长交路几乎废除 。桶这种玩意可能根本不会出现。
寝台车和普通cr列车会有明显的区别，包括但不限于以下几点：
图定卧铺会采取近乎卧铺+少量坐席（按18节编组，即8节b寝台（原硬卧），4节a寝台（原软卧），2节a寝台luxury，1节餐车和1节行李车，另外有2节硬座车）其他cr列车几乎不跨局运行，并且全列坐席，大都市圈间的普速全列自由席。
图定卧铺有特殊的涂装。
部分往返于大城市间的卧铺会提供浴室，但必须在车上的自动贩卖机上抢洗澡卡，不然没机会的。
彩蛋：
CR自2020年以来便打算建设超导磁浮的中央新干线并计划于2027年开通，据说到时候京沪航班就可以退出历史舞台了，然而，2023年了进度依然是零
CRPASS也是会有的，但中国面积太大所以全国性的CRPASS要么没有要么性价比极低。很多游客会因为用CRPASS但误乘了GZ车次而感到手足无措（来自一个在日本拿jrpass误上希望号的游客）
