之前与大家分享了第三代本田飞度，本期大象ELV带来的第四代飞度，也是饱受不少JDM车迷诟病的一代飞度车型。第四代飞度
2020年第四代飞度与大家见面，同年8月在国内上市，从外观上新款飞度致敬了GD和GE两位前辈，这一代车型的进化似乎在模仿一个从青年至中年：从GK的青春无悔，慢慢回归家庭，顾家有爱。第四代飞度的大灯放弃以前那种犀利的造型，恰到好处的折角将A柱侧窗与车身线条连成一体。外加上内置条状的日间行车灯带，无论从哪个角度看过去，都有一种更加有性格，多少带了一些呆萌的可爱。
对于这代飞度的外观，有看过一些有关原创设计师的访谈，据了解这是Friendly face的设计，就好像家里的柴犬那样欢迎您，但更像是某动漫中的某种小动物的样子，也是见仁见智了吧，不做过多评价。第四代飞度在樱花国率先上市，并且分别推出BASIC、HOME、CROSSTAR、NESS、LUXE五款车系，并且有燃油版和混动版车型可选，其中燃油版车型售价区间为约合人民币9.86-13.86万元，混动版车型的售价区间为约合人民币12.65-16.06万元。
回看国产第四代飞度，全系搭载1.5L+CVT的动力总成，其中发动机最大输出131马力，满足国六排放标准。相比第三代车型，除了取消了手动挡车型之外，新车的动力总成似乎与先前的GK5并无太大的不同。而且，混动版车型并没有出现在新车之上。再看售价8.18万起售，并且国产第四代飞度采用潮跑Pro（SPORT）和潮越Max（CROSSTAR）两个系列外观设计风格，两大系列各提供6种外观颜色及4种黑顶双色搭配。而且东风本田和广汽本田都同堂在售，名字一个叫FIT，另一个叫LIFE，不是知道是不是跟大众学坏了。
在第四代飞度之前，它拥有过很多很多昵称或者外号，比如代步神器、国民超跑、保值神车等，但直到国产第四代飞度上市后，大家一看配置直呼好家伙，这配置之低刷新了不少消费者的认知下限。比如轮胎宽度从195缩水到了185，官方宣称是为了节省油耗，后刹车也从盘刹变成了鼓刹，官方宣传是鼓刹更稳定，同时电子手刹也换成了机械手刹，又因为有了机械手刹中央扶手又被迫取消了，中控车机也取消了carplay换成了国产操作系统或者收音机，就更别提倒车影像了。如此大幅度的减配让不少持币待购的消费者望而却步，感觉这配置不应该是当下的产品，这相当于6万元的配置却要卖接近10万元的价格，难免让消费者感觉很不值得。因此这代飞度的口碑一落千丈，在上市之初就为其日后的陨落埋下了伏笔。
神车陨落
2021年第四代飞度还能有月销售万辆的水平，但到了2022年一切仿佛都变了，飞度的销量直线下滑，除去疫情的因素以外，众多国产车型开始对于A级车市场以及10万元车型的冲击开始了，更适合广大人民群众的走量车型开始走入到大家的视野中，导致原本还占据A级车市场的飞度遭到了各路新势力们的联合绞杀。
不得不说国产车型的崛起在各方面基本都能追平甚至碾压「阉割」版第四代飞度，随着国产车在老百姓的口碑一天比一天好，销量也逐渐上升，要知道这些销量曾经有一部分是属于飞度。时间来到2024年初，随着新一轮汽车市场价格战拉开序幕，众多国产品牌亲民车型价格再次下探，不少车型低配价格都在7万至10万元，看看如今的紧凑级车月销量排行，飞度已不足千辆。对于国产品牌车型真应了一句话：「要便宜有低配，要省油有新能源。」当然不光是飞度，其他合资品牌在10万元以下价格区间中也被抢占了不少销量，虽然飞度也有了一些优惠，但不得不说「山上那么多坟头，凭什么你家能冒青烟呢？」降价的又不止飞度这一款车型。
飞度的故事差不多就到这里了，所谓一将功成万骨枯，当年那个如日中天的飞度，在如今这个时代也会沦落至此，成为不少国产品牌的垫脚石。站在如今时间节点，飞度还能不能买呢？在10万以下的价格区间中，比飞度更优秀的车型选择很多，没必要执着于它，那要是真铁了心就要买，倒也不是不能买，毕竟质量还可以，售价也有优惠了，而且4S店也不少，倒不至于找不到售后维修质保，也就仅此而已。
及时淘汰报废老旧车，让这些老旧车型尽快进入循环经济体系中，才是当今最正确的做法。
