中国自主品牌汽车销量超过传统汽车大国——美国，确实是一件有意义的大事。
中国与日本品牌汽车的销量还有1000万辆，差距还不小，还需要继续努力。
2023年，全球市场共售出7832万辆新乘用车，比2022年增加了近700万台，增幅为10%。中国汽车品牌销量增幅达23%，超过美国的9%。
去年，新兴经济体市场新车销量达到1750多万辆，超过美欧市场销量之和，新兴经济体市场销售的汽车占比超过五分之一。
中国汽车品牌在中东、欧亚大陆、非洲等地区的市场份额大幅上升，在拉美、东南亚等地区的市场份额也有所增长，在欧洲、澳大利亚、新西兰和以色列等发达经济体的份额同样有所增加。
美国和印度对中国汽车的购买量很少，情况与韩国和日本类似。
13日，英国市场调查机构骏特商务咨询公司发布报告称，传统汽车制造商的垄断导致汽车价格持续居高不下，无意中促使消费者转向更实惠的中国替代品。
随着美欧等国家对中国出口产品采取贸易保护措施，世界汽车行业将面临更大的贸易阻力。
本周，欧盟宣布对进口中国电动汽车加征最高38%的关税。此前，美国将进口中国电动汽车的关税提高到100%。 土耳其也宣布对原产地为中国的燃油及混合动力乘用车征收40％额外进口关税。
2024年1至5月，我国汽车产销量分别达1138.4万辆和1149.6万辆，同比分别增长6.5%和8.3%。
其中，新能源汽车产销量分别达392.6万辆和389.5万辆，同比分别增长30.7%和32.5%，市场占有率达33.9%，新能源汽车产业延续良好发展态势。
新能源汽车是这一轮中国品牌汽车冲击全球汽车市场的敲门砖。
2023年澳大利亚共售出87,217辆电动汽车，比上一年增长了161.1%，其中有约83%为中国制造。澳大利亚对中国生产的电动汽车没有设限制。
今年前4个月，中国电动汽车在巴西市场的新车销量猛增至去年同期的8倍。其中，比亚迪、奇瑞汽车和长城汽车在4月份总共占据了7%的市场份额。
巴西电动汽车协会确认，2023年巴西电动汽车的销量比2022年猛增91%，达到创纪录的9.4万辆。在电动汽车销量排行榜上，中国的比亚迪、奇瑞和长城汽车位列前五。
美国cleantechnica网站发布的2023年拉丁美洲电动汽车销售报告显示，中国车企在南美地区脱颖而出，已经「占据了主导地位」。
中国电动汽车在东南亚市场迅速崛起，2023年，中国品牌在泰国纯电动车市场的占有率高达七成至八成，全年销量前四名均为中国品牌，前十名中，中国品牌更是占据了八个席位。这充分证明了泰国市场对中国品牌电动汽车的信赖和喜爱。
五菱晴空已成为深受印尼年轻人青睐的车型之一，今年第一季度这款车在印尼销售超过5000辆，占同期印尼电动汽车总销量的64%。
五菱、奇瑞、哪吒汽车等中国车企先后开启在印尼的本地化生产，比亚迪也将投入巨资在印尼设厂。
欧盟对中国电动汽车加征关税，中国品牌开始准备在欧洲设厂。
1月，比亚迪与匈牙利政府签订了买地协议，准备在匈牙利建立其在欧洲的首个新能源乘用车生产基地。该基地占地300公顷，预计2025年底开始生产，计划年产量为20万辆车。
2023年10月，宁德时代在匈牙利德布勒森开工建设新能源电池工厂总投资达73.4亿欧元，计划年产能达100GWh，这将是匈牙利最大的电动车电池工厂，预计两年内建成，将向宝马、奔驰、大众等约30个品牌提供电池。
蔚来、亿纬锂能、恩捷股份、科达利、欣旺达、国轩高科、华友钴业、杭可科技、华塑科技、沃尔沃、震裕科技、智佳能、路特斯、smart、上汽名爵等汽车产业链上的众多企业，也已经宣布或正在匈牙利设厂。
中国汽车企业在匈牙利的投资总额已超过200亿欧元。
比亚迪新款不到10万售价的电动汽车，满油满电可以跑超过1200公里，这一轮中国电动汽车一飞冲天，完全碾压对手。
