【第一商用车网 原创】
我国新能源重卡市场在2021年突破1万辆大关，之后一年一个台阶，在2022年和2023年先后突破2万辆和3万辆大关。2024年1-9月，新能源重卡市场累计销量已达到4.85万辆，全年销量直奔7万辆去了。
今年，新能源重卡之所以如此红火，其中一个很重要原因就是，传统重卡「大佬」们集体支棱起来了！
请看第一商用车网的分析解读。
合计份额从2成到4成，解放强势跻身行业前三
在我国重卡市场，由一汽解放、中国重汽、东风公司、陕汽重卡和福田汽车组成的行业前五，常年占据整个重卡市场近9成的市场份额。根据第一商用车网的观察，在新能源重卡兴起初时，传统重卡企业参与度不高，在新能源重卡市场的存在感也不强。2021年，重卡行业前五除东风外，全部排在新能源重卡销量前五之外，陕汽和重汽甚至仅名列当年新能源重卡销量第12和第15位，行业前五当年在新能源重卡市场的合计份额仅有24.30%（注：本文数据来源为交强险实销口径，不含出口和军车，下同）。
2 021年-2024年解放、重汽、东风、陕汽、福田新能源重卡排名及份额
2022年和2023年，我国新能源重卡市场分别实现140%和36%的增长，全年销量分别达到2.51万辆和3.42万辆。上表可见，2022年，传统行业前五均进入新能源重卡销量前12（分列第2、8、9、10、11位），当年在新能源重卡市场的合计份额提升至27.45%；2023年，传统行业前五全部进入新能源重卡销量前10（分列第5、6、7、8、9位），当年在新能源重卡市场的合计份额提升至31.92%。
2024年前三季度，新能源重卡市场累计销售4.85万辆，同比增长143%。解放、重汽、陕汽、东风和福田分别累计销售4910辆、4629辆、4117辆、3901辆和2951辆，同比分别增长369%、327%、165%、110%和340%，分列前三季度新能源重卡累计销量第3、4、5、7、8位，合计份额已超过40%，达到42.27%。再看一组更有视觉冲击的对比：
上图可见，重卡行业前五企业在新能源重卡市场的「存在感」明显加强，从2021年还需要把图放大了仔细看，到如今任何一家都难以忽视。如果简单的以行业排名作为参考，相比2021年，解放、重汽和陕汽到今年1-9月分别提升了7位、11位和7位；而以市场份额来做比较，相比2021年，行业前五企业今年1-9月合计份额提升了接近18个百分点，其中解放（+4.77%）、重汽（+8.91%）和陕汽（+6.82%）表现更为突出。
根据第一商用车网的观察，解放、重汽和陕汽的「突出」又分别突出在不同的方面。
一汽解放：把牵引车领域的优势延伸到新能源领域
上图可见，解放今年在新能源重卡市场「存在感」几乎是一条线的逐月增强。
在新能源重卡市场，牵引车是占比最大的细分车型。今年1-9月，新能源重卡4.85万辆的销量中有3.04万辆是牵引车，说新能源重卡市场「得牵引车者得天下」也不夸张。众所周知，解放是我国牵引车市场长久以来的霸主，解放正在把自己在牵引车领域的优势延伸到新能源领域。
今年1-9月，解放所销售的近5000辆新能源重卡有超过75%是牵引车；1-9月，解放累计实销新能源牵引车3775辆，同比暴涨432%，以12.40%的市场份额排名新能源牵引车行业前三，市场份额较去年同期提升5.55个百分点。
值得一提的是，解放在今年7月份首次斩获新能源牵引车月销量榜冠军后，在8月份和9月份一直保持月榜前二的位置，月销量一直稳定在700辆以上水准。按照这个趋势，解放今年新能源牵引车销量将超过5000辆，新能源牵引车的稳定发挥也是解放坐稳新能源重卡行业前三、市场份额稳步提升的最大「稳定剂」。
中国重汽：两获新能源自卸车月榜冠军，牵引车也开始发力
与解放的「存在感」几乎逐月增强的情况有所不同，重汽今年在新能源重卡市场的份额变化有一些起伏，最高时接近14%，之后回落至10%左右。
根据第一商用车网的观察，重汽在新能源重卡市场最先发力的车型是自卸车。2023年，重汽就曾在新能源自卸车月销量榜上登顶过，全年斩获新能源自卸车销量12.21%的市场份额，位列行业前四。进入2024年，重汽在年初的两个月连续斩获新能源自卸车月榜冠军，3月份也是以微弱劣势屈居亚军。今年1-3月，重汽销售的新能源重卡有接近一半是自卸车，自卸车的良好表现也拉高了重汽在新能源重卡市场的份额。今年1-9月，重汽在新能源自卸车市场排名第3位，市场份额达到15.48%，较去年同期提升了3.12个百分点。
与此同时，随着牵引车在新能源重卡市场的占比逐月提高，重汽在新能源牵引车领域的竞争力也逐渐展现出来。3月份，重汽首次进入新能源牵引车月榜前三，随后在6月份再次进入月榜前三，月榜前五更是多次进入。今年1-9月，重汽累销新能源牵引车2775辆，同比暴涨669%，位列新能源牵引车行业第4位，市场份额9.11%，较去年同期提升了5.63个百分点，甚至比解放还多提升了0.08个百分点。要知道，重汽在2023年新能源牵引车年终销量榜上仅排名第9位。
陕汽重卡：率先发力摘月榜冠军，以换电重卡为突破口
今年1-9月，陕汽在新能源重卡市场的「存在感」也略有起伏，但整体看基本也是企稳走高的趋势。今年1-9月，陕汽在新能源重卡市场的份额为8.49%，较去年同期提升了0.69个百分点，较去年全年份额提升了1.53个百分点，提升幅度远不及解放和重汽，这是因为，陕汽是三家企业中，最先在新能源重卡市场发力的企业。
陕汽发力的主要方向是换电重卡。2023年8月份，陕汽以401辆的销量首次摘得换电重卡月榜冠军，当月市场份额高达30.2%。2023年，陕汽在换电重卡市场排名第4位，是重卡行业前五在换电重卡市场排名最高的企业。进入2024年，换电重卡仍然是陕汽在新能源重卡市场的销量担当（陕汽今年所售新能源重卡有约45%是换电重卡），1-9月，陕汽累计销售换电重卡1815辆，排名第3位，市场份额达到10.41%，较去年同期提升了0.87个百分点。
第一商用车网还注意到，2024年以来，换电重卡在新能源重卡市场的占比呈下降趋势，充电重卡占比则一路走高。相比换电重卡，陕汽在充电重卡领域的行业地位要低不少（第7位），这也是陕汽目前落后于解放和重汽的主要原因（解放和重汽目前排名充电重卡第4、5位）。
结语
截止到2024年9月份，传统重卡行业前五已有三家进入新能源重卡行业前五。单从数据来看，今年传统重卡企业尚不能撼动三一、徐工两大新能源巨头的地位，但无论是解放、重汽还是陕汽，甚至包括东风和福田，都已经开始对两大巨头发起冲击。接下来，随着传统重卡企业更频繁地进入月榜前三、斩获月榜冠军，我国新能源重卡「赛道」的竞争也会更加精彩。
