1999年，在德国斯图加特的梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)总部发生了一件大事，影响力甚至波及到了2024年的今天。
就在那一年传奇汽车设计师布鲁诺·萨科(Bruno Sacco)在工作四十年后退休了！他于20世纪50年代末进入该公司，并且曾经担任梅赛德斯-奔驰的设计掌门人整整24年。他奠定了奔驰的品牌设计战略，也设计了大量具有品牌识别性的设计元素，比如统一的三星叉为主的格栅。
布鲁诺·萨科手下诞生的梅赛德斯-奔驰经典车型众多，早期的车型有是600轿车、W113代SL级以及概念车ESV和C111III。除此之外，还有我们非常熟悉的W140系列S级轿车和R129系列SL级跑车。
1979年他成为梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）设计负责人后，布鲁诺·萨科（Bruno Sacco）的设计在20世纪90年代初达到了巅峰。
1995年亮相的W210系列E级轿车，体现了布鲁诺·萨科设计理念的转变。四眼圆灯的颠覆性设计对于当时的梅赛德斯-奔驰来说是非常激进的设计，不过在日后却成为梅赛德斯-奔驰历史上最经典的设计语言之一。后继推出的SLK级跑车、A级、CLK Coupe和ML级SUV也都是布鲁诺·萨科的创新之作。
值得注意的是，在他职业生涯的后期，最后一批由这位设计师主刀的车型除了SL（R230）跑车，还有一款被很多人遗忘的CL（C215）轿跑车。特别是这一代CL作为当时梅赛德斯-奔驰产品线中最昂贵的车型，它在设计与技术上与前辈们拥有着明显的不同。
在此之前的几十年里，汽车行业普遍认为一款真正优雅轿跑车的标志就是汽车中间没有B 柱的。所以与它的前辈一样，CL (C215)的侧窗依旧没有被B柱打断，使用了Hardtop设计，因此具有一定的优雅气质，使其成为这家德国汽车制造商精致一面的缩影。
此外，C215的设计与其先前相比发生了重大演变，这一点体现在梅赛德斯-奔驰的设计语言更向流线与现代美学靠拢。这款车拥有时尚、低调、优雅气质的同时，更符合空气动力学。
与C140的整体设计不同，C140的改款是第一款带有「CL」标识的梅赛德斯-奔驰。
这款车拥有梅赛德斯-奔驰新颖的「轿跑车专用格栅」，中间装饰着巨大的三叉星徽。两侧是四个椭圆形的前大灯，这样的设计在接下来的几年里成为了该品牌的标志性设计语言。
除了没有B柱外，另一个让人想到曾经梅赛德斯经典轿跑车的设计特征是这款车的后窗，其倒角设计手法最早出现在20世纪60年代的经典车型上。
与上一代C140相比，C215的车身尺寸大幅缩小，短了72毫米，窄了55毫米，低了54毫米，轴距短了60毫米。尽管尺寸有所减少，内部空间仍保持了同级车的豪华标准，有足够的空间容纳四名成人。
值得注意的是，尽管梅赛德斯-奔驰与传统汽车制造商营造奢华的手段一样，一直围绕大面积的高档真皮和实木，但在「四眼」CL身上我们看见了一处与众不同的设计，该设计在此前的奔驰车型上从未出现过。
作为Designo定制计划的一部分，富裕的客户可以为自己的豪华轿跑车的内饰选择石材装饰。这种奇怪的定制方案时至今日仍然并不多见，通过资料我们只在宾利汽车的Mulliner规格上见到如此设计，在大约25年前，石材的使用是前所未见的！
据了解，石材饰板的制作过程相当复杂，首先要得到真正的花岗岩块，工匠们将它们切割成极薄的板材，然后根据需要进行精加工与成型，以取代仪表板或车门上常见的木质饰板。
当年有两种饰面可供选择，一种称为「拉布拉多蓝珍珠」设计，另一种则称之为「黑星银河」设计。
该选配定制后续我们还能在SL Roadster (R230) 和S级轿车身上看见，当然你也可以认为他们是CL的兄弟车型，毕竟平台与传动系统统统相同。
奔驰CL（C215）轿跑车也非常注重轻量化结构，使用了大量高强度钢、铝、镁和塑料等材料，使得CL (C140)与前身C140相比，重量减轻了750磅（340公斤）。
当然，这并不意味着这它是一辆轻量级跑车，因为它的重量仍然几乎与两辆马自达Miata的总和。性能与舒适性是梅赛德斯-奔驰一直以来的极致追求。
虽然它相当庞大，但速度并不慢，石头装饰的出现也不会拖累任何动力，毕竟花岗岩饰板也仅仅只有几毫米的厚度。
作为价格昂贵的旗舰产品，设计自然不计成本，布鲁诺·萨科 (Bruno Sacco) 也在这款车身上使用了很多世界首创。比如全球第一辆带雷达辅助自动巡航控制系统的汽车。以及世界上第一辆同时配备低光束和远光（Bi-Xenon）双氙气大灯的汽车。此外，它是全世界第二款搭载主动距离辅助系统DISTRONIC的汽车，第一款为W220 S级。
C215标配了液压气动悬架、主动车身控制或主动车身控制( ABC ) 系统。它在技术上比W220 S级兄弟上的标准Airmatic空气悬架更先进，即使在快弯时也能保持汽车水平，提供舒适和运动环境。
此外，还可以通过按钮来增加汽车高度，增加在困难地形上驾驶的离地间隙（提供3个设置），在高速状态下也会自动降低。
主动车身控制( ABC ) 系统最初在 CL (C215) 上市前三年的概念车身上进行过展示，是一项震撼豪华车市场的突破性设计，时至今日梅赛德斯-奔驰仍在其高端车型的旗舰版本中使用该功能。
尽管它基于缩短的S级 (W220) 平台打造而来，但CL在动力系统上配备的则相当豪放，小排量发动机统统被舍弃，「丐版」车型也是最受欢迎的为CL 500，搭载了代号M113的5.0升自然吸气V8发动机。
奔驰为那些更追求驾驶感受的富豪们准备了CL 600搭载的是5.8升自然吸气V12发动机，到了2002年改款，CL600车型换装了5.5升双涡轮增压V12发动机。搭载V12发动机的车型还配备了主动开闭气缸控制系统，以节省燃油。
后续AMG还基于这款车推出了CL55、CL63、CL65车型，其中最为稀有的是CL 63 AMG，搭载6.3升自然吸气12缸发动机，据统计这款车仅生产了几十辆。
之后改款车型为CL 65 AMG，这是一款代号M275的6.0升双涡轮增压V12发动机的性能猛兽，最大功率达到了612马力，峰值扭矩被限制在了1000 牛·米，零百加速仅需4.4秒。CL (C215)全部车型的电子限速都被限制在了250km/h。
资料显示，CL (C215) 在7年生产周期中总共生产48010辆，其中包括超级稀有的CL 63 AMG版本，目前已知仅存有26辆。这里面有超过32000辆是「入门版」CL 500。
