11月的广州车展期间，奇瑞副总经理姚飞说，未来国产车企顶多剩下5个品牌。
之前在8月的时候，何小鹏面对采访，说未来的国产主流汽车品牌仅剩7家。
的确，现在竞争非常激烈，尤其是新能源品牌，不断有品牌崛起，也有品牌落幕。
就举个简单的例子，两年的时间，看下国产新能源品牌销量排行榜有多大的变化。
先看下最近的，2024年10月的销量，零跑汽车是3.8万，小鹏汽车是2.39万，前十五名里面没有哪吒汽车。大家都知道哪吒现在供应链资金断了，供应商不供货，很有可能面临暴雷。
2022年10月的销量，前十五名里面，哪吒汽车单月销量1.8万，新势力销量榜单里面妥妥的第一。零跑汽车没上榜，也没有小米汽车啥事，还有小鹏也没上榜。
如果能穿越回短短两年前，和当时的汽车媒体说，当时濒临破产，连新势力排行榜都掉出去的零跑，两年后会销量爆炸，会超过哪吒几倍销量，即将成为新势力销量榜的第一。当时只卖1万辆一个月的理想汽车，后面会靠三四十万的豪华增程车型一个月卖五六万辆。当时卖一万多辆的赛力斯靠一台50万级别的车型，销量暴涨到三四万一个月。小米汽车刚出来，就要排大半年才能交车，供不应求到了令人发指的地步。
估计穿越者会被当成疯子一样看待，因为这完全不符合当时的趋势和逻辑，更不符合常理……
同样的，几个月前群里聊起来这个话题，有个非汽车领域博主，某全网粉丝大几百万的数码大V说的话让我记忆深刻，说5年后，肯定就是华为（问界）、小米、极氪、比亚迪这几家新能源国产品牌能生存下来了，他的感觉大抵就是当时的流量氛围。
我当时没做声，其实想问他，知不知道2019年比亚迪因为补贴退坡，新能源车完全卖不动，全年只卖了22.95万辆。尤其是12月，新能源汽车当月销量只有1.3万辆，同比2018年还下滑了7.39%。当时属于比亚迪的暗黑时刻，不知道多少机构都不看好比亚迪，认为比亚迪会陷入长期的衰退。
但是五年后，比亚迪一个月卖50万辆新能源，是2019年全年销量翻倍还多。5年前，再大胆的金融机构也不敢这么预测。
同理，现在的销量排行榜真的只是一个参考，这个就像之前曾经排到国产新势力排行榜第一的威马/哪吒一样，两年就足以改变一个存在七八年乃至上十年新势力品牌的命运。
而五年则是太漫长，别说关系到存在十几年二十年品牌的存活。就是一个在国内深耕汽车市场40年，代表半部中国汽车发展史的巨无霸，五年的时间也能让其改变走向了。同样的五年前，也不敢有机构预测上汽大众会跌出车企品牌销量排行榜的前五。
现在普遍的舆论，都是十年后，国内的充分内卷后，只会剩下五六家国产车企，将会倒闭90%以上的品牌，还举了日本/美国/德国等造车强国的例子，说竞争前都是三四十家车企，经过一系列的竞争后，在国内都只会剩下十家左右大车企。而法国、英国这些强国，最后也只有五六家本地汽车品牌还能够活下来。
但个人觉得其他国家的规律不一定能够套在中国。
一是中国有14亿的市场，二是中国新能源弯道超车已经成功，相关技术/供应链正领先国外，所以无论内部的体量还是外部潜力，发展趋势都不是其他国家可以比的。
这么大的体量和潜力，别说只容纳五六家国产品牌，觉得比美国/日本的本土大品牌多个一倍，十年后达到二十来个稳定的主流国内车企品牌才是正常的。不过，这20个国产车企品牌里面，可能新势力品牌能够留下来自主经营的，不会剩下多少个了。
