小弟不才，几年前也顶住了家中内子的质疑与压力（甚至还问她讨了点钱），买了台勉强跟「性能车」仨字沾边的座驾代步。
但是车开几年了，ODO也有个两万多公里（家中俩车换着开，所以里程上得慢），至今一次赛道没下过，也没跟别人嘣过哪怕一次DRAG RACE，甚至全油门满功率输出的总时长，累积起来可能都没到一分钟。这台车在我手上，绝大多数时候就真的是名副其实的代步，该堵车堵车该巡航巡航。与路面上其他车要说有啥区别，大概就是为了省时间所以整体均速会快一点，为了听排气所以用到的转速区间会高一点，就这样吧。
问题来了：我这样的用车方式，买台性能车，是不是浪费？
这个问题问不同的人答案可能完全相反，比如说要是问我老婆，那她绝对会说这就是妥妥的浪费；但如果你问我，我会跟你讲，我每天通勤单程都超过40公里了，开着一辆自己喜欢的/略略带有兴奋点的车出去跑，哪怕也就正正常常地跑，情绪价值都是拉满的，说不定心情好了——工作效率就高了。没几年买车钱就回来了，过几年连换下一辆的钱也有了。
回到这个问题，其实越野车同理，且不论题主口中的「越野车」可能还包括很多只是样子比较「野」的城市SUV，哪怕真的有人买了非常专业的硬核越野车，然而整天只在市区开，也没问题呀，说不定人也只是图一个情绪价值？
举一个身边的例子，我老婆的姨丈，一名老普拉多（J120）车主，据我所知这辆普拉多开了十几二十年，别说去极限越野了，轮子压上非硬化地面的次数都屈指可数，任谁都会好奇到底为什么要买普拉多。有一次我实在忍不住就问了一嘴，你猜他怎么回答？说的是前半辈子拼事业搞创业的时候，天天开小货车，开习惯了，后来生意上轨道了，哪怕再也不需要自己送货，买代步车时还是希望搞一辆坐得高还带大梁的，开着对味……
你服不服？
说到底，「购车时只在确定需要的功能上花钱」，这是商用车的选购逻辑，毕竟绝大多数功能的达成，都是涉及到成本增加的，包括购车（往上溯源就是制造）成本与使用成本，比方说奔驰乌尼莫克，作为货车（甚至把范围拓宽到「汽车」），其越野能力可以说是业内顶尖水平，但是售价高昂，运作成本极高（保养维护与能耗成本更高，可装载货物量更低），如果你是跑高速运输的物流公司老板，你会给公司配一支乌尼莫克车队吗？
但民用车就不同了，其实就目前的市场情况而言，大部分我们可以买到的民用车型，其实或多或少都是存在性能溢出的，毕竟能把人相对快捷舒适地以从A点送到B点，放如今真是太太太太容易做到了，几万块钱的入门级经济适用车都能做到，甚至绰绰有余，但为什么我们都喜欢买更贵的车？图的不就是这部分溢出的性能吗？
你愿意为了多一个能看线上视频的大屏幕，怎么看到别人为了越野能力买单，就看不惯了呢？
当然，如果说这部分消费者的选车逻辑是把越野性能看作对自己的「额外奖励」，而这辆车的主体角色依然是家用车的话，那么他们可能会更看重一款车日常使用时的适应性，必须得是这些方面都达到消费者内心的及格线了，然后才会去看它的越野性能怎么样。
这也很好地解释了，为什么价格差距并不非常大的情况下，我们在路面上，看到普拉多的概率，会远远高于牧马人。我觉得这主要归功于其在专业课（越野）表现优秀之余，并没有显得十分偏科，像铺装公路上的驾驶操控性、日常行驶中的驾乘舒适性、车内空间实用性等等这些与日常用车更紧密相关的方面，都做得相当不错，再加上一个并不盛气凌人高高在上的合理价格，其实就会让挺多消费者能没有纠结地把它当作一款家用车给买下来了，只是在某方面（越野）有所特长而已。
说起普拉多，不得不提到即将登陆中国市场的一汽丰田全新普拉多，升级还挺大，不仅仅外观内饰改头换面耳目一新，性能相关的指标上也有不少进化。
比如说，一汽丰田全新普拉多是基于与兰德酷路泽LC300「同源」的GA-F架构打造，带来的好处是相较上代车型，车身刚性提升了30%，车架刚性更是提升了50%，不仅能更好应对极限路况，而且日常驾驶的安全性也大有长进。
又比如说，动力方面，全新引入了2.4T+8AT+P2电机构建起来的混合动力系统，电机的加入不仅仅能让整体油耗水平明显下降，改变过去「非承载SUV=高油耗」的所谓定律，且配合涡轮增压后，可以让系统最大扭矩达到过去V8产品才有的630Nm，且还是在发动机不到2500rpm便能爆发，不论公路驾驶还是极限爬坡，都相当受用，更重要是混动系统可以一直保持高水平动力输出，不存在必须充满电才能100%解锁性能的情况。
其他升级还有很多，比如重新搭载了非常受越野迷重视的托森式中央差速器、比如增加了AVS自适应悬架、比如SDM可断开式防倾杆的首次加入，等等等等，都是一汽丰田全新普拉多整体性能的有力保证。
可能会有看官，在了解到一汽丰田全新普拉多也用上混动系统之后，产生疑问：既然连「标杆」都用行动默认了电驱的加入对性能与能耗均有好处，那为什么不从目前越发丰富的新能源产品中，去选择一些越野能力较强的车型呢？毕竟看宣传的话，貌似某些产品的某些方面，性能还更极致一些。
说实话，如果真的完全在市区活动，不去越野；或者说哪怕去玩越野，也只是在近郊/人工搭建场地浅尝即止，那买这些新能源产品是绝对OK的，包括BEV、PHEV、REEV在内，都可以去买来玩，说不定还能找到一些过去燃油车上没有的玩法。但如果说，大伙儿是真的有打算某天开着它去搞一次极限穿越，或者是日常使用上真的对硬核越野能力有需求，追求「可以去任何地方也可以平安归来」，买它是当专用工具的话，那可能就得谨慎考虑了。
究其原因，BEV与生俱来的续航问题就不需再啰嗦，放市区一个售后服务电话能解决的事儿，在荒郊野外可能真的会要命；哪怕是可以加油的PHEV和REEV，不敢说全部吧，但相当部分其实都存在亏电状态下性能下降的问题，所谓的「有电一条龙，没电一条虫」。所以刚才在谈一汽丰田全新普拉多动力系统的时候，我也重点提到一个优势，就是那套2.4T混动，可以几乎一直保持高水平的输出，而不存在电量较低时性能打折的问题，这份安心感，可能比写在纸面上好看的数据更重要。
