1、特斯拉轮毂盖很容易被偷
我就被偷过一个，车友群里也是不少人有过复购轮毂盖的经历，说明这个轮毂盖很有市场，需要的人很多，可见这个车的销量很高。
希望tesla以后设计轮毂盖的时候，能做一个容易安装，但是拆卸不那么容易的结构，用来防盗。
2、特斯拉救过我全家一命
在2024年夏天，从青岛回杭州的高速上，救过我全家人一命，当时我还发过帖子，我在做左边的车道以120公里时速AP辅助驾驶模式下，右侧的车缓慢缓慢的往左滑动，如果不是我的车自己降速，且稳住了行驶方向，知乎将失去一位优秀的答主，以及2个未来可能的年轻答主。
那辆车明显是为了想在超车时远离前面的大货车，但是却没观察左侧还有我的存在，也没有打转向灯，这么近直接拐过来，妥妥的是一次潜在的严重的驾驶事故！！！
我很难想象，如果是我以前那辆油车，按照我当时的反应，肯定是来不及的。
3、车身强度高
有一次我从地库出来，大意了，右拐太早打方向盘，右侧屁股刮到了地库卷帘门框，当时的巨响现在还记忆犹新，我还以为是什么严重的事情发生，下车看的时候，很厚的卷帘门框被直接卡弯了，车子也掉漆了，但是丝毫没有变形，这一次让我知道了 黑色车漆确实很薄，但是马氏体钢确实强硬 ！
4、相对少的固件更新
这一点我的感觉可能比较主观，因为没有长时间开过太多其它电车。
记忆中今年是3-4次左右固件升级，我认为这个周期相对是合理的，甚至希望升级次数更少一点。
有些用户很希望有新的固件升级，以为这是修复bug、提供更新功能的版本。
但背后其实大家想一想，bug修复越多意味着什么？
还有，一辆车如果很短时间内就多次升级固件，这是对安全性的潦草、不负责，车辆毕竟关系到安全，作为汽车核心的软件系统，我很难相信一个月就能完成周全的测试和认证。
当然今年有一次特斯拉固件更新后，也遇到过问题：
更新完在一天内给我来了2次急刹，一次是路面行驶时，前面有个骑电驴的离我很远，它就给我急刹了，特斯拉的急刹真的太恐怖了；另一次是我倒车时，也是行人离得较远，而且我是非常慢速度在倒；最后晚上找了攻略才知道有很多类似情况，要关闭纯视觉， @Grace陶琳-Tesla
5、内饰
这个仅仅代表个人喜好。
简约的东西其实并不一定简单，但是会耐看。
花里胡哨、堆叠式的铺设，一方面很容易视觉疲劳，另一方面它其实对美学设计要求是很高的，后期打理也更难。
不过特斯拉的座椅，特别是颈部配件很难买，我买过2种，能挂上去，但总感觉位置太高，长时间开车脖子很累。
作为理工科背景，日常家用的用户，我觉得选车不能带有任何有色眼镜，而是从实际需求出发，选择特斯拉不一定是绝对好的选择，但是就我个人而言是觉得挺好的，在一些我们看不见、新闻里很少展示的汽车内部，如线束长度这种数据，是体现了一个产品设计、为用户考虑的专业细节，我想这样的细节还会有很多。
