作为一个电动汽车的老车主，正好有一些体会，可以分享一下。
先说下个 人 的结论：电池衰减到70%，会严重影响用车信心及出行计划。
原因：衰减到70%，电池一致性变差，导致剩余里程的预测不可靠，很可能突然电量归零被抛锚在路上。
我是2016年4月买的BYD E6电动车，2022年9月换的车，实际使用时间6年零5个月，每年里程约1.1万公里。由于电池衰减与使用程度及车的停放环境有关，交待一下使用环境。这部车基本前3.5年都是全天地库停放，后3年是白天露天停放，晚上地库。
BYD E6这款车，用的是磷酸铁锂电池，2016版理论续航为400KM，新车时我做过一次接近极限的使用测试，两人在车上均速约90KM/小时跑高速跑了320公里，表显还剩下40公里时充的电，我估计余电还能跑个20公里左右，也就是说实际能跑340公里，90KM/小时左右的经济时速实际续航8.5折，从这个角度来说，理论400KM里程只能在80KM的北京五环不堵车的情况跑出来。
我由于是家用，平常上下班距离每天30KM左右，一般我是用到剩余电量40%左右充电，所以我是8-10天才在家用慢充充一次电。一年充电次数约30次，按磷酸铁锂号称的2000次循环来说，这部车在我使用期间的总充电次数不超过200次，这意味离所谓电池循环次数上限还差得远。
电池衰减个人体验可以分为3个阶段：
第一阶段：前2年新车阶段，可用里程320公里以上，基本感受不到衰减。
由于停车环境非常好（车库冬天气温也在8度以上），从未经历暴晒和严寒。所以感觉电量还是很扎实的，基本感觉是里程很扎实，夏天可用320公里，冬天200KM。使用体验较好，没什么焦虑。
第二阶段：第3-4年阶段，可用里程300公里左右，感觉实际衰减约有20%。
第3-4年阶段，我一般是每次充完满电后，一般开到260公里里程就必须充电了，虽然表显还有100左右，但表显与实际差距较大，一般是表显2KM能跑1公里，实际剩余能跑40-50公里。
实际使用中，剩余30%电量以后掉电飞快，有较大焦虑。在2020年10月有过一次冒险，跑高速280公里回家，后面快没电了（高速充电排队太长，咬牙挑战），关掉空调及音乐，到家表显里程只剩下11公里，随时可能被丢在路上！
第三阶段 第5年以后，可用里程280公里左右，感觉实际衰减约有30%；
第5年以后，电池肯定还在衰减，但感觉并不是太明显，前50%仍然很耐用，但进入后半段里程变得很虚。理论值自己算夏天应该能跑280KM左右，每次满电后跑200KM就得充电，因为跑完200KM，电量进入后50%段了，40%以后就实际跑1KM，表显掉2-2.5KM,电量到30%以后，实际跑1KM，表显掉3KM，心态及体验非常糟糕。40%以后的表显剩余里程，无法让人有信心。冬天体验更差，实际跑140KM就得充电，因为在冬天我根本不敢挑战后半段表里程的实际可用里程。
在第5年后，我因为挑战剩余电量的可用里程（夏天），有过1次被抛锚在路上的经历，不得不叫拖车。
总结：
1）磷酸铁锂电池的BYD E6，使用到第5年以后用车体验加速变差，基本失去了超过300KM以上长途的资格，只能用作市内上下班代步车，不敢去挑战高速长途。在实际使用过程中，只敢使用前60%的电量，后40%电量无法让人有冒险的想法。
2）磷酸铁锂电池的BYD E6，与冬天寒冷环境有明显关联，第3年以后每年冬天过后就能感觉实际里程有减少，尽管这部车从来都没有在冬天寒冷的室外过夜1天，车库冬天的环境温度也有8度或以上，个人感觉衰减每年有5%左右。在我的用车周期中，随着电池衰减的增加，到第5年以后用车体验是在加速下降的。
____________
补充一点，这部车购买的时候（2016年4月）售价和保险按33万，个人出22万，地方补贴11万给企业。6年5个月后（2022年9月）置换残值为4.4万元，总里程7.8万，没有大事故，右后门有次出库蹭到旁边车位邻居车有过喷漆。
