2021年底定的绿色a5，2022年隔离1月底才开上心心念念的车。性价比是个很模糊的概念。没有对比就没有性价比可言，同年40万左右。奔驰c 双门老内饰老外观，没有c4门香。而宝马4系双门又加价，再多加点钱可以上i4，号称小m4 这性价比是真高。可是！咱需要这些动力么？
我是做设计的，买东西就图颜值，200出头马力城内足够开了，比加速现在早比不过电车了，但是电车可没双门的腔调和价格。傻快奥迪就说明了想加速踩油门就行，简单优雅。想玩点操作就弄一下拨片降档超车。试驾过奔驰，感觉没力气，无论哪个阶段都差点意思（内饰奔驰是真的神，本来都付定金了结果疫情车到不了，等不急就买了a5），我另一台车是2.5的阿特兹190马力自吸发动机。对比动力（5千6千转加速），阿特兹前段比较冲，2.5自吸的优势就略明显，踩多少给多少。不过中段a5的涡轮起作用开始发力逐渐超过阿特兹的加速开始有推背。后段阿特兹没力，a5越来越有力，涡轮优势突出。全程用a5又快又平顺，除了前段轻微延迟，加塞不够爽以外（也可能是自己怕撞到灯），感觉市区里这个动力没必要再多了，哪有什么机会5000转随便开的，都是红绿灯。
隔音：我想听声浪，可惜a5 声浪不明显而且隔音比阿特兹好太多，开了3年阿特兹了，习惯了所以喜欢开车窗开车，开a5的时候开窗还能听到涡轮泄气的声音，有点小骚。比安静bba都比不过电车，甚至i4开车的时候还用音响模拟声浪。在我看来再安静每天上下班那点路被修得坑坑洼洼，没啥用，一顿给你震得到处响。
座椅：a5 舒服，奔驰c更舒服，但是差别不大，展厅坐过一次rs5的座椅，超级舒服，可能这个就是钞能力吧。可惜没有座椅通风。阿特兹我老婆觉得座椅垃圾，我觉得勉强还行，靠背有点硬。
悬挂避震：轿跑底盘都底，路面不平一顿颠簸，不过a5回震小，基本很少有回震感，感觉非常贴地，转弯没有倾斜，直线还是转弯都自信满满。阿特兹我觉得很运动了和老奔驰c四门回震感差不多，转弯有一点倾斜（可能不是轿跑的缘故），也试驾过a7论回震感觉和a5差不多，转弯有一点点倾斜。灵活度上a5好一些。
比了20万的车，也比了同级别的车，自己忍不住又试驾终极梦想车a7，比来比去还是觉得a5 好。40万，有颜，维修又不是特别离谱的贵。虽然内饰没有奔驰好看，但是开车的时候哪有时间看内饰，再说了奔驰新c 触感按钮没有反馈的，按了和没按一样，强迫症都给逼出来了。
喜欢的车买了都说好，考虑性价比不如考虑这么钱对自己来说压力大不大。找到一款压力还行的自己特别喜欢的车，甭管什么性价比，只要买前看她和几十遍，一百遍都没腻的，那就是真喜欢，咬牙赚钱买就完了。
