腾势Z9GT是全球第一款新能源D级智能豪华旗舰GT，也是全球首款搭载易三方整车智能控制技术平台的D级旗舰GT。
新车搭载的易三方架构，是本次发布会的重点内容，满满的黑科技，令人印象深刻。
整套架构分为插混纯电同平台的动力架构，三电机独立驱动+后轮双电机独立转向的控制架构以及智电混合的整车智能架构三大部分。每一部分都充满了亮点，一起来看一下都有哪些黑科技。
动力架构
易三方动力架构方面做到了插混纯电同平台。
插混平台上前驱单元采用了比亚迪全新研发的2.0T插混专用发动机，152kW，325N·m，热效率44.13%，同级量产车型最高，NEDC百公里亏电油耗仅为5.6L。
纯电平台前驱单元采用一颗功率高达230kW，扭力达到430N·m的电机，实现3.4s的零百加速，CLTC百公里电耗仅为15.8kWh。
插混纯电同平台主要体现在纯电和混电车型采用相同的后动力单元，后双电驱总成+后双电机独立转向，功率高达240kWh。电控方面采用比亚迪自研碳化硅、双面银烧结设计，效率提高至99.8%，整体系统最高效率提升至91.08%。
控制架构
在控制架构方面，易三方作为全球首创三电机独立驱动与后轮双电机独立转向，带来了极致转向、圆规掉头、易三方泊车、低附路面增稳系统、智能蟹行等创新功能。
后轮最大转向角可达双向20度，并且可以实现左右独立控制方向，配合三电机独立驱动，缩短转弯半径，实现全球D级车最小转弯半径4.62m，让D级车拥有A0级车的灵活性，实现极致转向。
通过后轮外八字转动，配合制动以及双电机扭矩矢量控制，实现行业首创的圆规掉头，可以实现在极限侧方车尾以及断头路等复杂场景实现轻松泊车，降低停车难度，提高停车效率。
在车辆制动时，通过后轮内八字转动，保障车辆制动稳定性和安全性的前提下大幅缩短制动距离，100km/h的时速下刹停仅需32米。
在低附着路面时，通过路面增稳系统对后轮独立转向和双电机差动控制，即使两侧车轮附着率不同也能保持车身稳定，避免侧滑失控等情况出现。
通过前后轮同向转动，实现整车斜向平移，实现行业最大15度的蟹行角度，配合智能驾驶，提高车辆狭窄空间的通过性。
另外还有腾势VMC整车运动控制中枢，实时根据轮胎附着情况实现各个电机扭矩的精确分配。
在VMC的加持下，整车麋鹿测试成绩达到93.6km/h，世界第一。并且还可以实现140千米时速下爆胎的安全制动，可谓是安全性十足。
整车智能架构
易三方平台的智电融合的整车智能架构，基于璇玑架构打造，实现车载中央大脑计算，车端和云端融合，车联网、5G网以及卫星网互通，传感链、控制链、数据链以及机械链互联，构成整车智电融合端到端大模型。
在整车智能架构的加持之下，车辆的智能化程度将进一步提高，Z9GT首搭BAS3.0+驾驶辅助系统以及「天神之眼」高阶智驾系统，并且在年底之前可以实现全国范围内的无图城市领航。
通过这套架构，真正实现了了感知、规控、执行的全链路融会贯通，可以给用户带来安全、智慧、灵活的驾乘体验。
写在最后
腾势Z9GT在易三方的加持之下向大家诠释了何为科技豪华，如此强悍的技术力，有理由相信腾势品牌将会在豪华车市场掀起一波技术浪潮，引领全球新能源D级豪华车市场大变革。
