2023年来说，用好油电混动的既有积淀，做插混抓紧跟上电动化浪潮的11代雅阁是个合资插电混动的好选择。
先简单复盘下老款表现， 10代雅阁总体来说是成功的，它完成了三大使命：迅速追上了与老对手迈腾帕萨特的差距并实现销量反超，登上中型轿车销冠宝座；i-MMD油电混动做大，打破了丰田凯美瑞在这个细分市场独大的格局；挤压君威天籁等二线玩家再度收缩战线，巩固自己头部地位。
但10代雅阁到2022年迎来了车市电动化的巨大挑战，model3竞争圈下探和汉DMi上量等新能源先行玩家对传统燃油车造成了新的冲击，10代雅阁也是受冲击的车型之一。
广汽本田当然也急，于是在11代雅阁海外上市后不久，马上就做了引进国产工作，推出插电混动应对市场变革。
一、插电混动的必要性。
五年前，10代雅阁刚出来的2018年，插电混动还在是不受消费者待见的「过渡技术」。
当时的背景是充电桩不发达，电池还很贵，因此以5系PHEV为代表的很多插电混动车型本就价格畸高，且一旦遇到电量耗尽，背着个死重电池的它们亏电油耗反而比燃油车还高，行驶品质也很差，被很多消费者吐槽「新能源了个寂寞」、「有电一条龙没电一条虫」、「要不是在限牌城市没桩没牌谁买插混」。
与之相反，当时以丰田THS和本田i-MMD为代表的混动借助电机主驱城市工况，发动机主驱高速工况，电池削峰填谷的巧妙配合，做到油耗仅燃油车一半水平。
很多粉丝甚至打抱不平说丰田本田的油电混动比起那些强行绿牌的车型更像新能源。
市场结果是丰田本田2018-2020迅速在混动份额上挤走了大众、通用、现代等其他技术路线玩家，做到油电混动领域独大。
时间来到2022年，以DMi为代表的亏电油耗一样很低，还能插电的混动吃到了纯电车发展带来的充电生态、电池技术成熟红利，插电混动在更省油的前提下还能靠充电进一步拉低用车费用，插电混动的份额快速反超了油电混动。
因此对2023年的本田i-MMD混动而言，在自己油电混动省油基础上，继续加大电池做好插电混动的意义就很重大了。
二、本田插电混动的市场潜力。
可能有人要问了：比亚迪壮大的那么快，本田虽有燃油和混动基础，但纯电进展缓慢，它出个插混就能跟得上电动化潮流吗？我的判断是跟得上。
不同于各大主流自主2022年紧跟着电动化浪潮推出了不少纯电和插混车，传统合资的插混进度很慢，曾经插电混动路线走了弯路的大众，押宝纯电市场的转型成果仍然有限，纯电车创造的增量压根接不住自家燃油车的下滑。
这时再看11代雅阁插混，进可攻新潮消费观、充电用车习惯被充分培养起来了的大城市，吃到10代雅阁油电混动曾经分不到的蛋糕，退可守保守消费者居多、充电设施和充电用车习惯还不成熟的广大下沉市场，虹吸燃油车基盘，市场地位较其他合资更加灵活。
具体到雅阁的各个老对手们，以帕萨特和迈腾为代表的玩家们还在主销燃油版，凯美瑞和亚洲龙兄弟虽有也很省油的油电混动，可其不能充电的特点决定了雅阁能在充电场景赚到能耗优势。
因此11代雅阁插混处于一个跟上了电动化浪潮的身位，或许它只是这股前沿势力中的玩家之一，但不妨碍它足够吃到更落后的燃油玩家们的广阔市场，这就够了。
三、11代雅阁具体有什么。
先说两个10代雅阁上搭载的第三代i-MMD油电混动就有的优势——平顺和省油。
得益于电机的扭矩转速平滑转换特性，混动车消灭掉了燃油车的变速箱，彻底告别换挡调校时动力强劲和加速平顺很难兼顾的历史顽疾，消费者再也不用顾忌降档延迟和顿挫的缺点，这也是很多混动车自称为E-CVT的最大底气。
低速时电机高效就用电驱动，发动机偶尔补个电，高速时内燃机高效区间用内燃机直驱的混动技术消灭掉了燃油车需要发动机在各种复杂工况都要分神兼顾的重担。
发动机只在最高效的时候工作，其他时间靠电池削峰填谷停机休息的设计实现了内燃机领域贵很多的实验室技术都做不到的超低油耗。
消费者再也不用比哪家内燃机喷油压力多少，哪家正时可调什么的内燃机技术细枝末节，在靠谱混动面前，这些所谓内燃机新技术省的油微不足道。
新的11代雅阁搭载的第四代i-MMD插电混动在先前的优势基础上，进一步加大电池，把NEDC纯电续航增加到106公里，一般城市日常通勤时当电车开只用电即可，完全不用烧油，且相对纯电车更轻的电池也更有利于减少电耗，可以让单位里程成本从油电混动水平进一步降到电车水平。
需要远途出行时，11代雅阁电机驱动时速升级到了175km/h，可以灵活决定内燃机发电再驱动电机省油，还是内燃机直接驱动车轮省油，二者相权取其优，也没有纯电车型开长途需要规划充电、排队等桩等焦虑，自由度与油车无异，不依赖充电也能做到NEDC工况亏电4L/100km的超低油耗。
当然11代雅阁身为全新换代产品，除了升级插混外，12.3英寸中控屏+11.5英寸HUD抬头显示+10.2英寸TFT仪表盘+座舱环境控制旋钮等的交互升级，ACC Corner Speed Assist弯道智驾可识别弯道曲率可巡航过弯的驾驶辅助升级、ALCA智能自动变道的L2+功能升级等也迅速补上了本田较新势力们比较滞后的智能化功课，这就让11代雅阁在应对帕萨特等老对手们时可以更加从容。
或许曾经的10代雅阁没有抓住新能源浪潮的开端，用先进的三代i-MMD油电混动尽快收割传统燃油车对手们的市场，但现在随着插电混动市场的爆发，雅阁抓住了油电混动升级插电混动的机遇期，连带着智能化升级等及时跟进市场大势，有望从老对手们赢来更多市场青睐。
