汽车动力技术一直在提升，而每一次获得 更强的动力性能 ，需要一个 更强韧的车身结构 与之匹配，才能跑出符合本田调性的运动范儿。
十一代雅阁基于 Honda Architecture新架构 打造，超高强度钢占比高达17.8%， 抗扭转刚性 和 抗弯曲刚性 大幅度提升，车身设计更注重 低重心 ，实现更沉稳、更灵活、更高极限的动态性能，为匹配 第四代i-MMD双电机插电式混合动力系统 做好了充足准备。
在 造车新架构 、 内燃机新技术 与 三电新技术 的促成之下，装备第四代i-MMD PHEV系统的第十一代雅阁e:PHEV可以实现纯电续航里程 106km （NEDC标准），亏电状态下也能达到 4.0L/100km 的超低水准（NEDC标准）。
全新2.0L阿特金森汽油机
在第四代i-MMD PHEV系统当中，代号为LFB19的 阿特金森循环汽油发动机 为无续航焦虑的出行体验打下了基础，只要有油站在，就有无限续航。
LFB19发动机的 压缩比高达13.9:1 ，只需加 92号 汽油，依然能保证极为平顺的性能输出。新机型新加入了 缸内直喷 技术，燃油经济性得到提升，此外还在直喷技术上加入了 多段喷油 技术，进一步降低排放污染，达到目前最严苛的 国六B+RDE 标准。
LFB19发动机的最大功率为109kW/6100rpm，峰值扭矩182N·m/4500rpm，由于一直使用高热效率区间，因此这种混动系统专用发动机的输出极值都比较保守。新机型使用了高刚性曲轴，采用一系列减磨策略，更重要的是获得 41%的最高热效率 ，为第四代i-MMD的节油能力打下基础。
全新设计的E-CVT双电机变速箱
全新的E-CVT双电机变速箱 ，创新性地改变了发电机与驱动电机的布局方式，转而采用 平行轴结构 ， 横向占用空间更小 ，轴荷也更低， 耐用性 得到提升。
驱动电机采用新开发的高性能磁铁，最高转速从13000rpm提升到14500rpm，峰值扭矩从315N·m提升至335N·m，电机驱动时速可达 174km/h 。
全新开发的IPU动力单元与PCU动力控制单元
全新开发的 轿车专用IPU智能动力单元 ，电池能量为17.7kWh，NEDC纯电续航106km。这块全新的电池包，相比前作 减重了51% ， 体积缩减了57% 。
全新 PCU动力控制单元 实现高输出功率的同时，实现了轻量化、小型化，动力输出的调校也更线性、顺滑。此外，新车的动力输出模组 尺寸减小40% ，DCDC转换器 输出电流提升7% ， 高度降低6mm 。
无惧超低温与超高温的温控系统
另一方面， 温控系统 也得到了全新的开发，新的温控系统可以与空调系统协作， 在超低温和超高温下都能让电池维持在舒适「体温」之下 ，让电池维持正常充放，并 延长电池寿命 。用户还可以单独设定充电待机时间计时器，节约给电池保温的电量。
HA新架构与第四代i-MMD双电机插混系统的强强联合，让第十一代雅阁e:PHEV获得极佳的动力输出与操控水准，平均油耗再次降低，更带来「有电没电 快省稳不变」的用车体验，即使无充电设置也能当HEV长期使用，无惧限牌，更不需缴纳购置税。
