「只要有百分之二的消费者认可……」这句话出自【马自达设计之魂】一书。
有两个我们必须注意到的重要信息。
一，是这本书叫做【马自达设计之魂】；
二，是这句话是在讲述马自达的「品牌经营理念」。
所以，大家要知道。
这里所描述的「只要有百分之二的消费者认可……」，更多所指的，是消费者对马自达「设计」上的认可。
我们先来说说当年在马自达手里推向极致的转子发动机。
它动力输出惊人，在 1991年的勒芒耐力赛上，马自达就凭借转子发动机横扫全场，但很可惜，由于转子发动机作弊般的强悍，惨遭禁赛。
所以，这叫没技术吗？
鉴于这句话出自【马自达设计之魂】，所以我更愿意说说马自达这个品牌一直以来的设计美学。
我们先说说什么是好设计。
以设计为落脚点，一台车能够在美学上满足绝大部分消费者的喜好，其所需要具备的素质无非有二。
一是颜值够高，二是特点鲜明且足够小众。
这个道理大家都明白，各大厂商也都是朝着这个方向做的。
但事实上，想要统一二者并不容易。
首先，这极度考验品牌的设计水平，找到时下流行的设计语言，采用合适的设计手法并在最终生产时做出合适的取舍，每一步都需要设计师拥有极强的专业水准。
其次，这需要品牌平衡好个性小众带来的大众偏好、产品实力与盈利水平之间的矛盾。
一般来说，小众就意味着受众群体小，也就意味着较低的市场销量。
所以就算大部分品牌想做个性，但也几乎没有品牌愿意接受略显暗淡的销量数字。
因此，大多数品牌选择的还是符合大众审美的设计路线，简单且高收益。
对于品牌和商业而言，这样的做法无疑是最省力且效益最大化的。
但也带来了极为明显的弊端，那就是设计的同质化。
如今市面上大部分车型一眼上去就是三个字，记不住。
与其说是没有特点，还不如说是因为一些特点大家都有，特点也就不再是特点了。
这自然也就让完美解决大众审美、小众定位和市场效益三者矛盾的马自达，从一众品牌中脱颖而出。
马自达的做法对其他品牌而言来说并不容易。
那就是如题干所说，绝不让喜欢马自达的那2%的粉丝失望。接受自己的小众定位，满足于一小部分粉丝的喜爱，让品牌成为用户驱动而非商业驱动的品牌。
这种理念，就和演唱会现场即使只有一个观众也会倾情歌唱的歌手一样，令人感动。
一旦秉承了这样的文化，马自达在设计上可谓真正放开了手脚。
马自达设计师的第一步，就是在设计风格上做了相当多的「减法」。
稍微了解一些设计的小伙伴们肯定都知道，马自达在旗下车型上采用的设计风格是「魂动」。
这个风格除了拥有极具识别度的红色以外，最大的特点就是极大程度的削减了车身前后的装饰元素。
这个手法有些类似现代主义设计启蒙时，人们不断在产品上减少繁琐的修饰元素，转而开始展现工业产品本身结构的美感。
而运用了「魂动」元素的各级别车型具有的最大特点，就是这个车型本该有的特点。
举两个例子：
当时凭借设计大火全网并广受好评的马自达概念车Vision Coupe。
大家都觉得很帅很好看，但是帅在哪儿却很少有人说得上来。
事实上，它帅就帅在展现了GT和coupe车型姿态比例的美感。
长前悬短后悬，型面干净、光影丰富，GT的比例本就不需要其他元素装饰，摆在那就是工业品中艺术品般的存在。
现在马自达在售的主力车型之一马自达3昂克赛拉。
作为紧凑型三厢车周身没有一个明显的装饰件，每一个型面都流畅且连续。
用上了很多弧面和光影的它，理论上来说应该会收获诸如优雅、细腻或是温柔的标签。
然而，人们对它的评价却是凶狠、激进和有乐趣。
这合理吗，这可太合理了。
因为紧凑型三厢车本身就带有运动化的基因，本就有着极为完美的配重比，本身就具有动感的车身比例。
昂克赛拉仅仅是将这些特性展现了出来，并赋予了更加细腻精致的形式而已。
而这样的手法，也让马自达的设计成为了有理解「门槛」的设计。
毫无疑问，魂动美学渲染自然美的手法事实上是「偏激」的。它没有选择通过常规的型面转折而是光影环境塑造形体美感，也不是通过其他厂商常用的堆砌复杂元素的手法表现所谓豪华，而是从视觉深度、形态内涵上塑造质感。
但这并不代表其他厂商的做法是错误的，相反，看着雍容华贵、精致复杂反而更能够符合大部分消费者的审美需求。毕竟，谁不想自己的车看起来bling bling的呢。
所以，马自达的设计美学这是一种需要通过消费者自身情感理解的高阶美学。
举一个可能不是很恰当的例子。
大部分厂商目前正在走的路线就像绘画中的古典写实主义一样。画作上琳琅满目有着各种细节，不管是人物还是风景都极为真实，色彩运用也大都丰富靓丽。这样的一幅作品，即使是没有任何美学基础的人看了都能感到惊艳，是是适合大众的艺术。
但马自达选择了更加写意的画风，仅用简单的线条勾勒形体，还会用一些留白来引人深思，或者用一些意向来传递某种感情。这样的话，如果没有读过一些诗词，没有看过画家的生平经历，或许真的无法理解其中的要义。
这样的特征在当今这个人心浮躁、崇尚快餐化享受的社会中显得有些「另类」。
毕竟，很多人没有耐心去真正欣赏这种需要长时间思考、琢磨甚至带入的美学设定。
这也在无形之中，为理解马自达的设计语言增加了一个并不算低的「门槛」。
而真正做到的，能够理解马自达美学概念那一小撮人，就是对马自达而言最重要的那2%的粉丝。
所以马自达是因为没技术才这么说的吗？
当然不，而是因为这些人实在过于宝贵才会这么说的。
马自达本身更像是一幅需要静心细品的水墨画作。
人们经常用一句话来形容水墨画的美，那就是「水墨画的神不在落笔之处，而是在留白之中」。
水墨画的美不是从纸面透出的，而是从观者心中自然产生的。
马自达的设计就与此十分相似，想要对它有着完整的理解就必须跨过情感共鸣的「门槛」。
这样一来，自然就形成了马自达真爱粉越看越爱，路人见怪不怪的两极分化。
不过好在，就像遗世独立的大师一样，马自达自己也想开了。人少点少点吧，毕竟，也没有几个人能够看懂大师笔下的水墨画不是吗。
总而言之，马自达所寻求的认可，并不是传统意义上关于技术积淀、市场表现的认可，而是更高阶的情感共鸣。
都说知音难觅，这2%的门槛不仅是设给消费者的，也同样是设给马自达自己的。
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