我不是车评人，但我可以按照题主说的，不带主观感受，只用测量的方式去体现震动。
一辆奥迪Q3 Sportback， 搭载2.0T增压EA888-DPL发动机，全新车。
另一辆是英菲尼迪Q50， 搭载3.7L自吸VQ37HR发动机，生产日期2016年2月，里程6万公里。
按题主说的，不带主观评价，用仪器。于是我翻出了多年前买的振动测试仪。
现在我要测试两款车的怠速振动情况。统一条件为：
- 热车状态
- 关闭空调
- P挡松手刹
- 胎压均调整至两车推荐值
- 坚硬平坦地面
测试结果如下：
测量点均为发动机舱左侧悬架塔顶附近。
提炼数据：
怕大家不明白，我再解释一下数据是什么意思。a代表加速度，反应振动冲击力的大小；v是速度，反应振动频率；s是振动位移，反应振幅。
测试结果可以看出 Q50的振动要比Q3 Sportback低 ，完了。
你觉得这能说明什么呢？Q50的体验更好吗？如果我不说自己的车内主观体验，相信题主也会得出这样的结论吧。
但如果我把自己的主观体验说出来，估计很多人都不敢相信，甚至说我被奥迪充值了。
主观体验是： Q3 Sportback的怠速振动感受并不比Q50差。Q50在低转速高负荷和高转速高负荷时，优势才非常明显。
原因在于，NVH是个系统工程，决定车内振动感受的因素有很多，发动机的振动能量要通过车架、防火墙、座椅骨架、填充物、转向机构等等，才传递到人体。
可能有的人会问，你干嘛不直接测车内中控台或座椅的振动情况？
因为中控台和座椅表面都是软的，探头无法通过磁吸方式固定，只能用探针法。但手持探针会因人手的力度、角度不同，对数值的影响巨大，以至于无法得出稳定结果。
开过不下百款车，我再加一句更讨人厌的主观经验： 很多时候空调压缩机启动带来的振动，要比发动机振动更明显，越便宜的车越是如此。
而且，我这个测试在专业工程师眼中就是个笑话：
- 测试环境不够统一，环境温度控制好了吗？
- 车辆状态不够统一，拿6万公里的中龄车对比全新车？
- 设备精度不足，功能有限。你拿个1200元的便携测振仪就敢对标主机厂动辄上千万的实验室？
- 光测个怠速就够了？各个转速、车速下的振动情况你咋不测？
所以题主所说的「不带主观表达，完全使用测试数据」，除非你让车评人自己建个试验舱，然后生成测试报告。前提是你得养得起他，让他有底气不拿广告费也能活下去，甚至面对随时可能的法律风险，不然人家凭什么花钱做测试，然后免费给你看报告呢？
还有个省事的办法，直接向车型对应的主机厂工程师索要，前提是人家愿意给你。
当然一切的前提，是你看得懂那份不说人话的测试报告。当然，你可以让他高度总结提炼结论，可一旦如此，必然掺杂个人的主观评价。
且不说，主机厂的NVH测试本来就包含工程师的主观评价，而且是不可或缺的一部分。
