充分证明了五个字，友商是那啥。
小米进来造车之前，轿跑车型是国内消费汽车市场最难卖的车之一，仅次于跑车和猎装了。
奥迪A5，A7，奔驰短轴E，coupe，CLS这类车，
同样的排量要比三厢家轿贵出去三分之一到一半还多。
明眼人都看出来这样的车跑姿好，长前轴到防火墙距离，屁股性感，轮毂大，比例好，又有收腰的设计，
除了贵，和后备箱开口以及后排空间略差，没有什么大毛病，
然后绝大部分消费者看看钱包，看看差价，
退而求其次就买三厢家轿去了。
或者用同样的价钱去买多缸发动机，而不是轿跑车里的2.0T的4缸机。
这一切直到纯电车出来，有所改观。
taycan出来就是要继续这个款型的高溢价的，还在用传统豪华油车的思路卖电跑，
不惜把超跑级别的前脸下放taycan，卖个帕梅价格，
实车在前后五年之间，颜值没的说，
大把人为了这个标和前脸侧扰流花百万的价格。
然后问题来了，
一是太贵了，并不是工薪家庭能够得上的，买百万电车的家里通常有百万油车或者有过百万油车，客群狭窄；
二是不安全，有新闻开着taycan的年轻人冲到矮矮的路间隔离带，然后电池迅速起火，把人给烧没了。
想想也是，坐在锂电上，地盘磕到那不就跟坐在烟花上一样么？
真是万紫千红富贵雷了。
老话讲千金之子坐不垂堂，
能开得起百万电车的，家里肯定有钱，因为这点小事故，把自己送走了，娇妻也改嫁了，孩子也没人养了，犯不上的。
欧洲豪车品牌都犯个错误，新能源车本来单位马力的成本就很低很低，自己有现成的设计资源，定价那么高然后卖不掉就跳水，既把自己原来的品牌调性伤害了，又做出来好设计让国产品牌使劲拿来用了。
奥迪才开始后知后觉搞子品牌，已经黄花菜都凉了。
一开始把taycan品牌独立，taycan卖个50万以内，兴许分分钟就压制住华为系和蔚来了。
小鹏装上taycan的轮毂，竟然也有那么7分样子。
其实小鹏的产品点是准的，但就是入局太早，整合能力不强，有传言说小鹏和小米要联手，我觉得这两个车厂的底层逻辑反而是一致的。
su7学的是taycan，
而小鹏p7学的是捷豹，
你可以理解为，
在中国，奥迪A5特别不好卖，A7大家都喜欢但是没有A7的预算，
但你要是A7的样子，A7低配的机械素质，买个A4L的价格，那情况就完全两说了。
轿跑系列的电车不好做，也分谁来做。
一是不如纯三厢实用，二是动态和性能都得好，不然就成哪吒样子货了，但好了以后锂电又不安全了。
小米造su7的底层逻辑很简单，
造手机的时候，就以发烧性能为卖点，造车样子必须立得住，要一定的高级质感，要有跑姿，
大家都避之不及的轿跑车型一定要做，
第二就是保证安全，因为三星就死在爆炸上，手机厂商都知道前车之鉴，
su7的电池倒着装是神来之笔，而且确实第一批车主提车后就遇到了taycan一摸一样的的事故，
但是强就强在，火苗往下喷，
一样的事故，taycan的车主老家开席，
su7的车主回家吃饭，
这就区别太大了，
假如电池没倒着，真就一键火化了，那销量能不能有这一半都难说，友商想想也知道，会用多么大的水军规模去说这个不好。
其实su7吃了友商的亏吃大了，
有印象的人都知道，su7要发布之前，雷总雷子论甚嚣尘上，
说白了su7压根就没有这个价格，是众多水军推波助澜的结果，
轿跑车型真的在各大品牌不负责走量，这部分潜在客群的总数太少了，高价卖五年和低价卖两年，还是这波人埋单，
但自己车企的产能都被吃光了，
不利于suv车型的定价和销售，而且实打实的利润让给车商和订车转卖的了，
su7本来是比这个价格要贵至少三万块的车，正是因为一些人提前的吹风，才逼出了一个销量王。
所谓塞翁失马焉知祸福，
把一些持币观望，要买suv或者三厢车和混动的人，硬生生给搞进小米阵营了。
很多自己亏钱亏麻的车厂，盼着年底财报好看，结果发现还是卖不过小米，还不如开始就别迫价。
国内某些车厂的逻辑很有意思，
他们没能力造出一个用料实在，看起来不low的车，总希望让消费者用真金白银去容忍他们的粗糙和汽配城的审美，
等真有个比较不错的产品出来以后，不说迎头赶上，见贤思齐吧，搞的都是盘外招，仿佛把对手搞死自己就在参照系里变好了一样，
