不觉得。
整个飞行体系是在一整套完整机制控制下的。有受训严格的管制、飞行以及为此背后默默付出的各个岗位，而且飞行环境简单，都是水平接近的人在驾驶技术先进的航空器并且有精密的监控你的距离位置。
飞行员都是精挑细选的，严格按规章制度飞行的，就好比赛车场里，车不扎堆，规定所有人都时速100，你就安心按规定时速跑你车。你也会觉得很简单。
真实行车环境多变复杂，环境参与对象多样。有的人开车120时速跟车距离20米，有的人开车50时速跟车距离200米。有的人新手，左晃右晃，有的人老司机地板油说干就干。你还得时不时担心窜出三蹦子和电飞机，亦或者孤儿冲锋。
当然，我说实话，行车困难这个问题的根源在中国主要还是政策宽松、交警懒政、执照考取简单造成的。同样发达国家或者准发达国家，走遍欧美日韩新，你几乎看不到中国这种交通乱象。
汽车中高速厢式货车和面包车低速占道、新手司机低速占道、新车低速占道、起步并线转弯不看后视镜、胡乱加塞、窄路实线违章调头又水平奇差。再配上满街乱窜的行人 两轮 三轮。乱停乱放堵路。
这些现象在国内除了北上广深可能相对少见，别的城市但凡去过基本都一个样子。
要让开车变的简单，我个人认为三大条
一是驾校和驾照模式改变，路试必须有，一定是参与真实环境驾驶，并且有所涉及科目必须多次重复检测。特别是复杂天气和快速路行驶和特窄路/限宽门行驶。 必要情况可以考虑所有驾驶人每两年一次复训考试。考试时长半小时，特定检验对以上科目的检测。
二是交警部门要有从重处罚、公平裁决。从重处罚闯红灯 乱并线这一类违章，从重处罚不按规定使用灯光、低速占道。 对车辆与行人或者非机动车事故真正公平裁决，不要说什么人道主义10%，难道驾驶座上坐的不是人是畜生吗？都是中国人，凭什么无责10%？ 这里也给一些觉醒的地区交警点赞，见到很多公平裁决非机动的事故，是个好现象！
三是驾驶员要自身努力，没有驾驶天赋的不要逞能。当年学驾照见过倒桩（那时候还是单独科目）倒了2年考了16回都还没过的大娘，硬是要考驾照，最后眼看驾照考试时限不够了，听说最后托关系花了小1万买驾照。觉得你买是对谁的负责？你花1万买驾照，回头上路了你有一百万赔宾利赔劳斯莱斯嘛？
