非常非常简单的逻辑。
首先，一辆车卖多少钱是有限的，蔚来客单在40万，假设车流动成本是30万，毛利25%嘛，就一辆车赚的这10万块，用来干嘛，就是企业的核心竞争力了，其实就是点技能树，归根结底是所有企业不管再大，它的资源都是有限的。
特斯拉点到智能，驾驶和提产能上。
小鹏也跟着特斯拉点智能。
比亚迪点电池技术。
蔚来点在服务和换电，和内饰上。
内饰这件事，什么女王座驾啦，真的尴尬。。。很多年前的众泰就已经做到了，你们去看看众泰卖25万的车，什么配置都有了，内饰绝对豪华。。。蔚来确实做工比众泰好很多，但是众泰能做这件事就说明没难度哇。。。
如果放到十年来看，2030年，消费者会对哪个核心竞争力感兴趣呢？。核心竞争力关系到营业额的增长速度，蔚来的核心竞争力能提供足够的营业增长速度嘛？？不看好说实话。
假设蔚来走了运，卖到了10万辆每年，请问售后服务的成本会降嘛？换电成本会降嘛？？不会的，反而占比会更高，因为这约等于流动成本。。
那你盈利的点在哪里，如果10万辆这么高客单的车还不盈利，那你用什么去增长呢？？从资本市场再拿钱？？
大家不要看资本投了多少钱，资本投的现金流，相比于营业现金流，真的是非常少的钱，后期的时候可以忽略不计的。
这样分析下来，蔚来在战略上做了错误决策，如果想做真高端的车，就应该拿出一辆售价超高，产品力也超牛逼的产品来，比如续航里程到了1000公里，比如自动驾驶首先达到L3，服务做到最好，堆内饰。。。这护城河也太浅了。
有多少买车客户是冲着一年都用不了几次的服务去的，内饰这个，额 ，因为买车一直没太在意这个，所以不是很了解多少人冲着内饰去，我买油车一般都是冲动力和尺寸。。。
早倒的好处是，不要再给中国企业拿国际资本增加难度。。。不要让大家觉得中国商人不靠谱，就这样。
