新能源汽车特别是插电式混动，普遍都有失速的问题，失速的根本原因就是发动机或者电机的功率不足，当然原因还没有这么简单 ，我尽量全面的解释一下，需要大家耐心看完。
首先就要了解「失速」这个词是什么意思， 失速就是车辆在高速的行驶过程中突然失去动力，无法前进，所以称之为失速 。就是车辆在行驶的过程中，电机突然中断了动力输出，或者发动机的功率又无法满足当前的功率需求，这就失速了。
为什么我说新能源插混式汽车特别容易出现失速问题 ，大家现在有没有发现，现在的插电式混动，都在追求极致的高热效率，也就是低油耗，比如之前爆火的比亚迪第5代DM-i技术等，当然这里不是说比亚迪技术不好，但是如果你想让发动机的油耗不断地降低，那发动机的性能必然要下降，这是互为因果的关系，大家可以去看一下那些豪车跑车，他们的油耗通常都不低的， 因为他们追求得极致的功率性能。
如果让发动机不断运行在最佳的热效率区间，那么发动机的功率可能只有最高功率的一半 ，比如你的发动机100KW的功率，但是实际功率可能只有50KW，那么问题来了，如果你发现前面有一辆大货车，你这时候需要以130km/h的速度去超车，或者前面有一个大陡坡，你想快速的爬坡， 但是发动机的功率只有峰值的一半，但是为了提高功率，这时候汽车就会让电机参与工作，但是如果你电池本身电量只有20%或者10%的电量，这时候为了输出高功率，电压其实已经下降到了临界值，所以系统为了保住电池，就会断开动力输出 ，这就会发现，你怎么踩电门他都不走了。
如果你的车辆失速后，速度下降到了某个低速区间， 这时候系统设定是低速是靠电机驱动的，但是电机又没有电，所以可能你的车辆就趴窝了，直到发动机给电池充到足够的电量为止。
还有一种情况就是SOC电量被校正突然掉到亏电状态，插混车都有一个SOC电量，但是SOC电量和电池的实际电量是可能不完全匹配的，所以车辆的BMS系统就会过一段时间校正一下电量，校正的时候可能就会把电量从20%直接校正到2%，这样直接导致电池亏电，就会引发前面提到的原因，为了保电池，而断开电机的动力输出，导致失速的情况。
说完了失速的原因，再讲讲如何规避，失速问题是一个普遍问题，这是由插混车的结构来决定的，那怎么避免这种风险呢？
首先就是每隔一段时间做一次慢充，充到100%，实现一次BMS校正；或者就是跑高速时，把电量的SOC保电设置到50%以上，避免BMS校正防止直接亏电；还有就是厂家需要优化的，就是当检测到失速状态时，切换到由发动机完全驱动，避免电机断开动力输出，需要在软件上进行优化。
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