这又是一台本田鲜为人知的经典车型。当年存世量就很少，流入到国内的更少，我只在北京某个老大哥的仓库里见过一次，但是当时那辆车的品相比叙利亚还要伊拉克，所以很遗憾没有骑过。
本田裸鸟X11是根据黑鸟的中期改款型号设计而来的。这款车型虽然在市场上并不太出名,但在某些国家,它以"X11 CB1100SF"的名称销售至 2002 年,相比之下,在日本国内则仅推出了1000 台的限量版。
这款车型的外观设计思路以斗牛为设计灵感。这款车与本田黑鸟的关系有点类似于 X4/SC38 和 CB1300SF/SC40 之间的设计思路。
之所以决定将黑鸟这款车转化成一款街车,想必背后有着我们之前篇章中所提到的黑鸟缔造者山中先生的某些考虑因素。
之所以会有 X11 这个企划,可能是因为在设计黑鸟时,山中先生对每一个细节都展现了极致的追求和严谨的态度。
即便去除外壳遮蔽,底层车身的精致细节设计也能独立成车,不会显得粗糙或不堪。
或许有人会质疑:"那么油箱下面那个巨大的水箱护罩一样的东西又是为了什么呢?"
这是由于 X11 采用了双管车架设计,需要遮挡住引擎的悬挂部件所致。
当然,这部分外观件不仅起到遮蔽引擎悬挂部件的作用,同时也兼具了散热保护和气流导流的功能。
虽然这些外观显眼的侧护板很容易吸引人的注意力,但事实上 X11 的改变并不仅仅局限于简单地去除黑鸟的外壳并调整为直立骑姿,它的内部结构也进行了较大幅度的改革。
首先,最为重要的就是主车架的变革。
X11 并非采用了本田在 CBR929RR 和 VTR1000F 上所使用的较为传统的超级跑车车架设计,而是采用了一种非常独特而且很少见的车架结构。
与常见的做法不同,它既没有让摇臂夹住车架,也没有将摇臂直接连接到发动机上,而是以一种相反的方式,让摇臂包围住整个车架。
X11 采用了一种混合式车架设计,前半部分使用了双管式车架结构,而后半部分则采用了骨架式车架。
在钢管车架设计中,采用这种结合两种车架形式的做法,通常是为了增强转向部位的刚性。不过,要降低铝合金双管式高刚性车架的过度刚度,X11 可能就是这样的一个典型案例。
有意思的是,X11 的外观看起来和传统的超跑车架并无二致。
这种做法的目的,是有意降低车架后半部分的整体刚性,使其更易于扭转变形,从而在街道骑行时带来更好的手感反馈。
不过,X11 与 黑鸟的差异可不仅仅在于此,最关键的是本田对这款发动机也进行了不小的改动。
除了针对气门正时和燃油喷射进行优化以突出低中速性能,并变速箱的档位变成了5档之外,最令人吃惊的变化是平衡轴上的调整。
这台发动机竟然将之前常见的双平衡轴设计缩减为了单平衡轴方案。
的确,之前花费大量心思设计的双平衡轴方案,现在竟然舍弃其中一根,让人不免有些惋惜。但毫无疑问,这也是出于某种深思熟虑的考量。
正如我之前提到的,前代机型就曾采用将平衡轴稍微错位的方式,保留了适度的机械振动,避免过于平顺。而现在,从这种设计中移除掉一个平衡轴,自然会导致整体振动感增大。
而这种刻意被放大的发动机震动感也是本田有意为之。为了就是让其直列四缸发动机在高速转数时散发出一种充满活力的震撼感,毫不犹豫地将这种感觉传递给骑手。
X11是一款本田出品的却没什么本田风格的车子，X11可以说是一款彻底放弃了对骑士的"照顾",直接将强烈的震动感、动力爆发感和车架扭转感毫无保留地传递给驾驭者,营造出一种毫不妥协的"蛮牛"般的驾乘体验。
虽然我没骑过，但是从设计风格上也能体会得到想要驾驭这款车需要足够的驾驶技巧。
只可惜没机会能试一把了~残念~
