现在真是越来越多的车企加入换电的队伍了，不过虽然都是换电，各家之间还是有稍微的区别，毕竟各家厂商的战略不同，布局和打法也不同，那就展开来说说。
模式的差别
一个是模式的差别，蔚来的运营模式，现在是针对私家车用户，以换电站+超充桩部署补能方式，打造」可充可换可升级「的充能体验，有点把车主体验做到极致那个意思。同时蔚来也是做换电做的最声势浩大的，最近还和国家电网达成了合作。
吉利的换电站，据现在披露的资料来看，主要是面对跑运营的出租车、网约车用户，也就是B端用户，待换电规模铺开之后，再来渗透C端用户。和蔚来的自产自销一样，吉利的换电站易易和换电车枫叶，都是自家人，由此也产生了一个完美的闭环。
换电时长
现在看来，蔚来披露的换电时长在3分钟，而吉利的换电时长，官网披露在90秒，换电时间上提升不少，相信随着越来越多车企的加入，和技术的革新，之后的换电速度还会更快。
也不说谁好谁坏，现在在我看来，两者模式都各有好处，蔚来的核心在于车主服务的升级；而吉利现在针对B端用户，从刚需来看，这部分群体对换电模式的需求更稳定、更主流、更刚需，从未来全民新能源的角度来看，之前我一直也在提这一点，针对B端的换电，可以承担电力分流的作用，如果未来电车数量一增加，充能方式还都是充电桩的话，很考验电网负荷，所以如果像运营车这种数量庞大的新能源车辆，就可以走换电，实现电力分流，缓解电网负担。
最后，更多的车企加入换电这一个队伍，在我看来是一件非常好的事情，或许现在还有一些问题需要去完善，但充电时多一个选择，又有什么不好呢？
