2017年1月1日，88辆10.5米银隆钛酸锂纯电动车正式在哈尔滨83路和203路投入运营，截止目前已经实际运营13个月，经受了两个冬天的考验,目前这批车运营的怎么样，哈尔滨当地的公交公司对银隆纯电动公交又有着怎样的评价，银隆新能源又是否掌握了严寒条件下运营的核心科技？「
日前，小编对这批车运营单位——哈尔滨福通公交客运有限公司（以下简称福通客运）进行了实地走访，且看看他们是怎么说的。 不畏严寒，银隆钛充电特别快 据该福通客运总经理于洪涛介绍，哈尔滨第一个充电站就建立在他们公司，在福通引进第一批电动车之后至今，哈尔滨先后引进了1000多台新能源公交车，因此，他对其他品牌的电动车在相同的环境下运行状况，有着最全面的了解。
「很多其他的车也到我们这里来充电。我经常看到磷酸铁锂电池的车充了三个半小时充不上电，而且这种车如果在外面停了一宿，第二天早上要想充电，必须插上充电枪70分钟以后才开始往里充电，也就是说，要把电池先预热才能充电。」
而自从银隆钛酸锂电池的公交车来了之后，一切都不一样了。
李师傅是哈尔滨第一批开钛酸锂电动车的公交司机，已经有20年的驾龄，据他介绍，「前两天零下30多度的时候，我开的车只要通上电就可以走，这个银隆钛酸锂电池抗寒能力特别好，不需要预热。我们到站休息的时间，十来分钟，就把电充满了，特别方便。」
「我们前期对磷酸铁锂和钛酸锂电池进行了对比，发现磷酸铁锂电池冬季电池衰减厉害，钛酸锂在安全性和快充方面更胜一筹，比较适合公交运行。」于洪涛说，这就是福通客运选择银隆钛酸锂电动车的最根本的原因所在。 省车、省地，运营成本大幅降低 而充电快直接关系到车辆的运行效率，对此，于洪涛表示：「以前我们车队配备是88台车，我现在换成银隆钛酸锂电动车仍然配的是88台车，和燃油车达到了1：1的配置。因为它充电快，不会因为充电影响发车。减少了我们的投入成本。如果是慢充的电池车，可能要按1：1.5或者1：2的方式多配几台车，需要投入更多的购车费用。」
当然，电动公交车运营起来也更为经济，据于洪涛介绍，相比燃油公交单车2.6元一公里的运营成本，这批钛酸锂电池的纯电动公交车的单车运营成本仅为0.8元左右一公里，足足比燃油车辆降低了三分之二还要多。
更值得一提的是，在场站建设的费用上，银隆钛酸锂纯电动公交车也投入更小。于洪涛带小编参观了充电站，小编发现，尽管福通客运的充电站面积为4000平米（包含了办公场地），但却只配备有12个充电桩。
「12个充电桩，就可以满足88台钛酸锂纯电动车的运营了。如果是磷酸铁锂电动车，慢充车辆的充电站，一个车要充2.5-3小时，88台车估计要配备40个充电桩，占用的面积至少是现在的3倍。」于洪涛补充说到。 钛酸锂电池寿命长，还可以再利用 最重要的是，据于洪涛介绍，他还了解到银隆钛酸锂电池还有一个最大的优势，那就是它的充电次数为25000次，相比磷酸铁锂电池的充电次数一般为2500-3000次，使用寿命要高出近十倍。
「这就意味着，钛酸锂电动车使用10年之后，还可以将钛酸锂电池拆解下来用作储能产品再用20年，等到全生命周期结束后再进行分解回收。这种梯次利用的方式，真正做到了物尽其用，能实现资源利用最大化，因此也最大限度地保护了环境。」
实践出真知。现如今，在严寒条件的良好运营装，已经让福通对钛酸锂公交十分的认可，最后，于洪涛告诉小编，在国内城市环境日益恶化的严峻形势下，新能源汽车是推动绿色交通发展的重要载体，因此，他希望资源节约型和环境友好型的钛酸锂技术能够被更多民众，特别是像它这样的公交运营公司了解和接受。
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