谢邀。
这款车诠释了这句∶「一力破十会」
据我所知，比亚迪智驾超越华为应该也就年底之前的事情，比亚迪智驾方案来源非常多，但是内部研发也在同步，然而几乎没有装到量产车上。但是包括曾经的一些dmp车型，在硬件上已经做了足够的布置，讲白话就是很可能更新个OTA之前出售的旗舰车型（主要是20万以上车型），很可能会体验到比亚迪自己原创的智驾软件设计。当年的顶配汉，依然在参与一些重要的研发项目。
我所知道的只有这些。
实际上比亚迪的智驾作为「短板」，是相对于舆论制霸的三电而言不是那么亮眼，但单独拿出来并不差，N7在城中村夜间0接管智驾，相比起高速避让那些场景，难度要大太多，然而理工男式公关也只是晒视频吹了一两周牛，再无下文。
技术上你可以几乎无脑信任比亚迪，原因不再解释。至于一些other乡镇企业家所说的cc智驾第一你笑笑就好，技术都不是原创的，装什么大尾巴狼。
年初我就说过，比亚迪要把C级按到1开头，D级车按到2开头，只要Z9GT量产销量不错，那么D级下探2开头也不是不可能。秦L作为B级车已经9.98起了，算上以旧换新补贴和其他营销优惠，次顶配11万基本可以拿下，不说远的，在今年四月份之前这都是不敢想象的价格。
Z9唯一的问题就是不够严肃不够行政，这是影响销量的主要原因，但这个价格和这个级别，我原本预估月销3500峰值，十月份可能要增加到6500以上，考虑到年底必然有冲量活动，上探五位数销量也是有可能的。
华为的卖软件卖服务玩法，不能说错，但是问题肯定是有的，汽车不同于手机电脑，随便找个厂组装一下就好，汽车的设计、产业配套、品牌故事、投资风险和成本，远比电子产品麻烦太多。当然不可否认华为系列是成功的，但华为过于注重利益至上，相比而言在汽车制造业上摸爬滚打被嘲讽被谩骂十几年的自主品牌车企们，更接地气一些。
我不反对自主品牌以及华为们把价格做高，但是国人能大比例用上中高端车型，并且不用那么多的投入，更值得尊重。
「每一个买便宜高性价比汽车的车主，都欠比亚迪一句感谢，包括合资进口车车主」
以上。
