11月8号，上汽荣威召开发布会，发布了两款新车，分别是荣威D7和荣威iMAX8。等等，这两台车好像都不是新车吧？确实，理论上看无论是D7还是iMAX8都已经是上市了一段时间的车型了。在本次发布会上发布的，其实是这两个车型的升级版本。但这升级版本却一点都不简单。
具体来说，在发布会现场发布的是荣威D7 DMH世界冠军版，以及iMAX8 DMH陆尊版。其中D7 DMH世界冠军版指导价区间9.98-11.98万元，iMAX8 DMH陆尊版指导价区间19.99-24.99万元。尽管理论上看这是现有车型的升级版本，但这两款车其实有很多值得说的地方，它们的产品力，也明显要比现售款车型要强悍许多。
先来说D7 DMH世界冠军版，你可能会有点好奇它为啥要叫「世界冠军版」，这是因为这车获得了什么世界奖项么？确实是，而且还不是一般的世界级奖项。这款车在前不久，从甘肃兰州出发行驶到新疆乌鲁木齐，获得了吉尼斯认证的「驾驶插电混合动力量产轿车满油满电零补能行驶最远距离」的世界纪录，认证的续航里程为2208公里。这也是当前插混轿车单次零补能续航的世界纪录。
而且这全程行驶过程中，D7 世界冠军版的实测平均油耗只有2.49L，这也是当前国内插混轿车平均实测油耗的一个新高峰。这里值得注意的是，D7无论是续航记录还是油耗，全都是在实际道路上行驶测出的，有着很高的现实指导意义。
至于为什么它能做到这个吉尼斯世界纪录？其实上汽这套DMH插混系统本身就很强，我们此前在实测D7的时候已经惊讶于它的能耗表现之强悍。而且D7世界冠军版还在本就很强的硬件基础上，通过算法等方面的进一步优化，最终实现了这个惊人的世界记录。
而在外观内饰上，D7世界冠军版其实和在售款D7 DMH并没有太多区别，轮圈换了个新样式，车身颜色也多了一个。内饰方面基本上和现款相比没有变化，还是熟悉的荣威D7的内饰风格，座椅等材质的用料也还是一如既往的好。
所以说白了，D7 DMH世界冠军版就是拥有更强续航表现和更优秀能耗表现的改进版D7。
聊完了D7，接下来聊聊iMAX8，这车其实上市已经有一段时间了，而这次发布的是它的DMH插混版，看名字就知道，新版本和老款车相比最大的变化，就是用上了上汽的DMH插混系统。
具体来说，它搭载的这套DMH插混系统能提供CLTC 95公里纯电续航，百公里亏电均油耗6.3L。而且根据上汽方面介绍，iMAX8上这套DMH插混系统，部分技术和别克GL8 PHEV是共享的，所以在某种程度上可以把它看作是GL8 PHEV的平替版本。
和前面的D7世界冠军版一样的是，iMAX8 DMH在外观内饰上基本上和现款车型没有太多区别。外观上比较明显的变化在于，DMH版车头两侧的结构件做了一些变化，加入了一些导流性质的气动部件，而在车侧和车尾则和现款iMAX8保持一致。
内饰方面基本上也没太多变化，不过中控屏幕尺寸相比现款变大了一些，除此之外和现款基本一致。很显然，和前面的D7世界冠军版一样，iMAX8 DMH的主要升级点也集中在动力系统上。
其实很显然，这次发布会上发布的两款车，核心升级点全部集中在能效方面。无论是D7世界冠军版的续航记录和超低油耗，还是iMAX8 DMH版的插混系统加持。在这些车型本就极高性价比的基础上，如今荣威通过对它们进行能效升级，再次降低了消费者的实际使用成本。
D7和iMAX8在各自所属细分市场上都属于爆款车型，这波升级，必然会使得它们的竞争力更加强悍，未来市场前景，必然也是更加可期的。
