# 理想汽车的打法是什么？
理想汽车的所有战略，有一个非常朴实的落脚点，既不是所谓的家，其实也不是增程。而是驾驶位上的那个「大座」。
理想划时代地意识到了一个问题，我国有一类汽车消费者，会为了一个尺寸相差10毫米的座位，而选择为7个座买单。只要这个座做好了，购车的预算能提高10万以上。哪怕剩下6个座平时就让它空着，也不妨就是这辆了，
至于什么家庭啊，通用性啊，可能的越野场景啊，全部都是这些消费者，坐上了这个稍大一点点的座位之后，为了说服家人，说服自己，而找的理由而已。其实，坐上的那一刻，他们就已经决定了。
而理想意识到，为了让一个座大起来，所有的座都得大起来，于是全车也就得往大了造。而为了给实际上是在为了那10毫米而付费的用户们，一个完美的交代，它宁愿安排六七个，和驾驶座一样舒服的座椅，而剩下的一切，无非为了装得下，拉得动，而做出的次要安排了。
理想知道，客户就是会为一个座而买7个座，所以它也就必须把剩下的座都造好，而这类客户，他们根本就不会管，这10毫米的代价是多少万。有没有，才是对他们而言一票否决的硬道理。
正是这个认识，让理想走对了它业务的第一步。
理想在2015年其实还有一款叫做SEV的超级小车，只有一个半的座位。其实那个时候，理想就已经走在「大座主义」的路线上了，只不过它马上就意识到，在中国，几乎没有人，会为了只有1个大座的「超级老头乐」，而浪费一个宝贵的上牌名额。以及稀缺的车位和充电设施。于是自己就没有办法，把剩下那4-6个大部分时候空着的座椅省掉。只能上一个大台阶，造大车。这是让秉持「大座主义」，不计代价的中国客户，为一辆新车买单的唯一途径。小车跑的再快，装修再精良，对这些客户来说，注定是没有下决心的希望的。
而且更有利于大座主义客户们最终胜出的，是中国的路况，它根本无法让风阻更低，马力更大的轿车们，得到客户所幻想的施展，你有一匹野马，然而我的家里没有草原。那三秒出头的加速，只能让每毫米油门行程所对应的动力过度灵敏，让司机在跟车的工况下抓狂而已。
于是，理想的所有逻辑都理顺了。为了让中国人用上比以往舒适度上一个大档次的车，必须，必须从大车开始造。要把最大的资源，放在让客户坐上去的一刹那，所感受到的一切东西上去。其他幕后的工作，都要围绕它而展开。
理想知道，剩下的一切，无非是帮助顾客克服最后一点下订的阻力，给客户提前找好一切有利于日后买车的决断，以及一切可能会导致家人不和的理由，这样，一切就都顺理成章了。
实际上理想汽车，也的确把这个前提下，该想到的问题都想到了。隔壁车企其实每个零件都能做出来，但是那个前提，隔壁车企就是想不明白，于是在车上，也就充满了一系列会引发客户家庭争议，以及购买后不满的多余配置
简而言之，这些理工男在造车的时候，根本就没有考虑车和家庭关系之间的矛盾。而仅仅是把这一点纳入了考虑，理想就大大超越了那些高技术同行，让许多开着比理想贵很多的车的客户，只坐进去一趟，就直接刷卡下订了。
认识到客户在买啥，认识到阻碍客户把宝贵的购车名额给出的一系列社会性的理由，认识到在车上装什么东西，能够让客户一见钟情，打消疑虑。这就是理想的护城河。
华为把能借鉴的都借鉴了，能往车上装的都往车上装了，可是这个意识，却还差着理想好几年。我想，这大概就是李想同学，稳坐钓鱼船，华为也不怕的一大重要原因。
买车买的是一家人的满意。而不是买的工程师们的成绩单。太多理想的竞争者意识不到这个问题，所以，他们的产品力就是赶不上。就是这里差一截，那里差一截，
什么时候，他们能以打掉客户把银行卡掏出来之前的那几秒钟，冒出来的小怪和大boss为自己的kpi，打造他们的车，几年之后，说不定能出一些能和理想打一打的产品。不然，我认为技术优势能带来的好处，是非常有限的。
