首先说结论：新国标电动车，这个设计从里到外，从上到下纯纯的工业垃圾。
1、车重限制
直接限制了续航，电池容量越高肯定越重，那么铅酸用不了，只能用不安全的锂电，锂电池的话从产品成分特性来讲，就是极其不安全的，不要说什么做工还有技术，比亚迪技术牛不牛？人家是做电子起家的，也是大厂做工肯定不会有问题，而且对电池安全也特别重视，就问它自燃不自燃吧。外部短路是可以靠人为多检测去避免的，假如用户个个有电工方面的知识，其实大多数外部短路造成的自燃是可以避免的，但是电池内部短路，我只能说神仙难救，消防来了也得等电池烧完。
其次电池越重，车架上面能配比的重量就越低。车架越轻强度越差。然后你的车架不能只给小个子开吧？大个子能骑的话，相同的重量可以让大个子骑的稍微舒展一些，是不是钢材要薄一些？更大的载重需求，却只能用更轻薄的钢管？这是什么脑残设计标准？
2、车身尺寸，因为车高限制，把后视镜去掉了？后视镜不能说不安全吧？这是不要开社会主义倒车的意思吗？
轴距短小，碰到一些路况，更容易翻跟斗，车身稳定性更差。这个可能一般人没概念，那么大家应该坐过汽车吧，小型车是不是要比中级车和大型车更抖？抖就是不稳定，虽然更灵活，但是也更容易摔。
因为车身尺寸的限制，减震只能用更小的，减震其实主要就是弹簧，弹簧需要产生作用需要什么，需要压缩，压缩的行程足够长，减震就有能力处理更剧烈的抖动，那么短小的减震，基本没有做功行程了，太软很容易打底，给你的感觉就是如同没有减震，太硬，给你的感觉也是如同没有减震，惊不惊喜？意不意外？弹簧软硬还要兼容各种人不同的体重，所以在这么小的减震行程里是找不到中间值的。
更小的轮子，小轮子的好处，省电，但是它不安全，电机的发力特性就是上来可以爆发出最大的扭矩，小轮子就很容易打滑，打滑车子就失控了。小轮子灵活，就是速度起来以后它很贼，碰到紧急情况一般人很难安全的把车控下来。小轮子舒适性很差，你的车抖，减震可能占3成原因，轮子占7成。会造成抖动的路面无非两种凹或者凸，有一些尺寸的凹形路面，小轮子会掉下去，大轮子碾过去确实如同走平路。这就是为什么小轮子的车会更抖的原因
有人可能说抖动我能接收，无所谓。其实你要明白，抖动的本质是什么，是你的车被弹飞起来了，其中有失重的状态，这个时候车辆短暂的没有摩擦力或者摩擦力大幅降低，直白的讲这个时候车辆是失控的，你认为失控很安全吗？
3、坐垫尺寸，这个就没必要解释太多了，不是所有人屁股都只有这么点大的，有的人个子高腿长，有需求人往后坐，你一个标准还要求大家的屁股都只长这么大吗，腿只长这么长吗？
4、脚踏，占用宝贵的车重，基本没有什么作用，还会因为脚踏凸出勾到旁边的车或者马路牙而导致摔车，纯纯的妨碍安全的配置
5、电压和电机功率限制，目的是为了限制车速，但是，上个5°的坡都需要下来推的车算什么东西？学过电机的人应该都懂，电机如果转的很困难或者不转了，电流会成倍数上升，电流大了根据初中课本里的无用功计算公式，电流变大，发热变大，发热的后果是什么？烧，这个也是极度不安全的。
6、15码和25码的限速，法律层面就不讲了，我不懂政治，不懂里面有什么利益驱使。从安全角度，大家都只能骑25或者更低，会导致并不宽的飞机道车道很容易积攒车流，从概率统计方面分析，更多的车堆一起开安全还是正常数量的车一起保持一定的安全距离安全？而且大家都只能开25，如果碰到紧急情况，在没有法规约束的前提下，我可以急刹也可以加速通过来避险，现在只能急刹，避免事故的手段直接少了一半。说到刹车再提一嘴小轮子，小轮子很容易抱死，抱死了轮子就打滑了，车子又失控了。
