这台小车我开了两年半（两万五千公里），除了中控台保险盒饰板卡不进去、挡把底座开裂、冬天机油乳化夏天恢复正常，这三个可以无视的小毛病之外，没给我填过什么乱子。但一次高速旅行的「意外」，让我不得不麻烦一下丁大师。
还记得那次是去绍兴的国际赛车场参加FAST4WARD（0~200m直线加速赛），距上海高速车程两个半小时。伴随引擎撕裂的回响饱睡之后，第二天正午往回赶。
出发没多久，感觉浑身燥热，一摸出风口，靠，空调居然开始吹「热风」了。把温度调到最低，风速开大，可还是时而微热，时而温热，根本抵不过炙热太阳送进来的余晖。
就这样，我和副驾的姑娘只是乖乖坐着，就满头大汗了两个小时……
气得我当晚就开到店里找到丁大师。
大师忙了一整天，先送上一瓶能量水慰问。
冷媒不足，但系统压力反而偏高？
丁大师把空调温度调到最低，风量最小，用双路测温计同时测空调出风口和车外温度。
车外30.4℃，出风口温度稳定在13.1℃，远远高于5℃的标准。
空调制冷的实质是把车内热量搬运到车外去，冷媒是搬运的介质。考虑到车子开了两年半，缺冷媒的可能性最大。
可奇怪的是，高压管路的压力反而偏高。缺冷媒应该压力不足才对呀？这里先留个尾巴，我们先换冷媒，最后再说。
更换冷媒，制冷恢复
我选择了店里性价比很高的一款冷媒，五十块一罐，一次用两罐。
另外还要补充一些冷冻油（它会融在冷媒里，润滑压缩机）。
经过回收、抽真空、加冷冻油等等工序之后，冷媒就换好了。
再次测量，出风口温度稳定在4.4℃，达到5℃的交车标准。
但是，车子并没有修完，小尾巴还没解决呢。
为什么冷媒不足高压管路压力反而偏高？
我们先来看看更换冷媒前后的行车电脑数据
换冷媒之前，蒸发箱温度保持在6.4℃左右，制冷剂压力（高压管路）15bar。
换冷媒之后，系统「制冷力」明显变足，蒸发箱会一直降到3.3度，然后「跳」压缩机离合器（为了防止蒸发箱结冰损坏，强制压缩机不工作），制冷剂压力却下降了1bar，变成了14bar。
制冷力不足，肯定是冷媒含量偏低导致的，那之前系统里有什么东西多出来了？
根据我的猜测，水是罪魁祸首。现在市场上普遍使用的环保型冷媒R134a有很强的容水性，在润滑油的作用下，会消耗冷媒，产生酸、一氧化碳和二氧化碳。酸会腐蚀系统的金属件，后两者则会让系统的压力变高。
这种消耗，以上海为例的高湿度地区就更明显了。
至于冷媒在哪里能接触到水，我没研究过，我猜是管路接口或压缩机动力输入轴工作时接触的。
所以，汽车空调系统里都设计有干燥装置来去掉水分，许多车型也把干燥装置设计成免维护的。
比如：宝马3系F35就和冷凝器设计在一起了，理论上讲是他们是同等寿命。
SMART工程师似乎对自己的空调系统密封性没什么信心。他们在保养规范里明确要求：更换冷媒的同时换掉干燥剂。
赌一把
按照剧情，既然真相已大白，把干燥剂换掉，今天的帖子就可以愉快的结束了。
但是……
当拿到和保时捷卡宴同款的包装的SMART干燥剂时，我彻底崩溃了。
单单配件价格就要1000，再加上工时600~800，换一次干燥剂足足要小两千块。
所以我决定赌一把，在坐实以上猜测之前，不换了。
同时，利用万能的淘宝，我找到了只要100元的通用干燥剂（只是成分兼容性未知）。如果空调短期再有不制冷，我们下篇帖子见。
当然，换了冷媒没多久又不制冷的朋友，也可以怀疑一下干燥剂。
