首先机械四驱系统有很多类型的，常见的包括
- 基于前驱的适时四驱
- 基于后驱的适时四驱
- 前后轴动力50/50分配的全时四驱(前后轴动力分配固定)
- 后轴动力分配更多的全时四驱(前后轴动力分配固定)
- 分时四驱(平时后驱，四驱模式下前后桥硬连接，按固定比例分配前后桥动力)
奥迪MLB平台车辆采用的那套，基于托森中央差速器的四驱系统(搭配采埃孚8AT变速箱)确实可以，这套四驱属于后轴动力分配更多的全时四驱，前后轴动力配置固定为4/6，大动力请求时托森中央差速器中的多片离合器会压紧向后轴分配更多动力
而奥迪MLB平台中的低价位车辆采用的四驱系统为，基于纵置前驱的适时四驱系统(搭配DCT变速箱)，日常为前驱，有大动力请求时变速箱后端的多片离合器会压紧将动力分配给后轴，后轴最多只能分配50%的动力
宝马的纵置Xdrive属于基于后驱的适时四驱，奥迪R8也是这种四驱系统。日常为40/60动力分配或者纯后驱，大动力请求时分动箱多片离合器压紧将更多动力分配给前轴，前轴最多只能分配50%的动力。宝马的纵置Xdrive在160kph以上的情况下会切断前轴动力
但是，机械四驱在场地汽车赛事中基本属于累赘，多数场地赛采用动态发车，也就不需要四驱车的起步优势。就算需要静态起步的方程式赛车和卡丁车，其轮胎与路面条件也可以保证起步时马力能有效的转化为牵引力
如果采用机械四驱，首先机械四驱的传动效率不如两驱，四驱系统还会增加车辆整备质量，因此搭载基于后驱的适时四驱奥迪R8在1/4mile直线加速赛跑不过相同功率的纯后驱版奥迪R8
因此我们可以看见，奥迪参加各大场地赛事时没有采用机械四驱的赛车参赛，虽然这些比赛多不限制驱动形式
