新能源汽车轮胎要怎么选？直接用燃油车轮胎不行吗？

这问题分两层，其实应该是：1、新能源车用燃油车轮胎行不行？2、新能源车轮胎怎么选？

首先，新能源车用燃油车轮胎行不行？当然行，只要轮胎型号合适，都能用。但是，体验上一定是有差别的。就从我几台车的使用体验来说。

我的第一辆新能源车是2019年买的星越PHEV，也就是最早吉利CMA架构的溜背轿跑SUV那款，后来改名星越S。那款车因为是油车共享架构，所以包括轮胎也是使用的油车的固特异Eagle F1轮胎。这条运动型轮胎很明显就不适合电动车。所以吉利就给PHEV版本换了佳通的Comfort F50，主打的就是静音舒适，兼顾节能。当然，实际上它主要是对轮胎花纹做了一些调整，对胎噪的降低作用有限，特别是开启EV模式纯电行驶，开到70-80公里/小时胎噪就是主要噪音来源。

那时候其实大众也没有太多电动车专用胎的概念，同期公司的特斯拉Model 3用了米其林的静音轮胎，去补胎的时候觉得太高级了，里面有隔音棉衬垫。但那时候一条米其林的静音胎去特斯拉售后换要1400元，实在有点贵。

期间还用过一段时间汉兰达双擎，也是邓禄普的MAXX，算是常规轮胎，几百块一条，降噪能力也不太行，高速开起来噪音也很明显。当时就觉得丰田太节约成本，买下来40万的车用这种便宜胎，车内的高级感、静音感都不太行。

等到后来用了福特电马，既然是纯电动车，所以轮胎用的是固特异的Eagle Touring。福特的说法是这款轮胎说是主打静音节能——但我实际查了下，这款胎主打「赛道基因」和防滑，算是操控胎——但说实话表现平平，可能有一些低滚阻优势，但是静音表现真的很一般。而且在长期驾驶时，我觉得福特电马悬挂对细小震动过滤一般，原本以为是福特调校的原因，整个车比较硬，结果后来发现并不是，这是后话了。

可以说，福特电马就是典型的把燃油车轮胎用到电动车上面，最终的效果就是整个静音性能非常一般，舒适性也不太好。

关于低滚阻也是新能源车轮胎喜欢说的，也就是节能胎。记得米其林是比较早开始推广低滚阻轮胎的，也就是米其林e-primacy系列，主要是可以降低滚动阻力，这样起到节能的效果，以前混动车比较喜欢用，而电动车对能耗更敏感，使用节能胎续航就更好。

但是百分之几的续航提升听起来很大——比如500公里续航可以提升到540公里——可是真的使用过程中消费者感知是没有的，电动车开一个空调、关一个空调就没了。

因此关于第一个小问题的结论就是，新能源车用燃油车的胎都可以，但最大的问题是静音性不太行、舒适性一般，续航会受一些影响，尤其是静音性对电动车用户感知更明显。

那么，新能源车的轮胎要怎么选呢？简单来说，就是优先选择能够降低路噪的轮胎，至于是不是节能低滚阻我个人觉得不是第一考虑要素。

特别是电驱动以后，本身就没有发动机声音，中低速行驶的噪音来源是旁边车辆行驶的噪音和路面胎噪，这时候胎噪就会被放大，但是因为城市环境比较吵，所以也还能接受。特别是城市快速路，80-100km/h这种，风噪还好，路噪就是哗哗哗那种，再遇上水泥块路面，就特别明显了。
那轮胎企业又是怎么来解决轮胎噪音的问题呢？

早期可能是通过不同的花纹块，然后更软的橡胶配方，后来发现橡胶配方变化可能对刹车距离有影响，而花纹设计变化作用有限。

后来轮胎制造商就去研究路噪产生的原因，基本结论就是轮胎滚动时内部气压变化造成压缩空气振动，那解决方法就是减少轮胎空腔内因为空气共鸣引起的车轮振动和噪音声量传递。所以现在的主流方式已经很明确了，就是在轮胎内衬加一层聚氨酯材料，通常称作「静音棉」，这样可以对行驶过程中产生的空腔噪音进行消音处理，有效的降低车厢内可以感知到的「嗡嗡声」。

那到底用静音棉轮胎和不用静音棉轮胎，对行驶NVH影响又有多大呢？我自己就做了一个对比测试。测试车型就是日常使用的福特电马，之前的轮胎是固特异的Eagle Touring，然后又换了雷神轮胎的静悦系列，轮胎型号都是225/60 R18。

先看轮胎你就能看到，原厂的固特异虽然也是主打节能静音，但是里面是没有静音棉的。

而我最近在途虎更换的雷神轮胎，则是内衬就有一圈聚氨酯静音棉，宽度和轮胎的接地面差不多宽，厚度大概有两厘米左右，同时中间有三条胶带。另外其实车内的静音棉并不是完整的一条，中间是有分段的。

当然，传统的花纹降噪艺能，雷神轮胎也没有丢掉。5频花纹块的设计，从源头上打散了单一的噪声频率，避免声能叠加。同时还能兼顾抓地、排水等性能，后面我就会验证一下。

换上以后，我们先来看看驾驶位测试的数据：

*注：由于行驶过程中测试不是稳态，再加上周围环境噪音，所以每个时速段都是波动的数字，但是合理波动是零点几个分贝。

简单来看这组噪音测试数据，即便是数据值有波动，也可以看到雷神轮胎这类增加了静音棉的轮胎在时速40公里、60公里、80公里、100公里几个速度段，噪音分贝值都是由明显的降低。

比如在高速道路上，最典型的80公里和100公里时速，分贝值下降了2dB以上，效果还是很明显了。一般来说，人耳可以察觉到的声压级变化一般认为从3dB开始、5dB可以听明显的差别，10dB就是两倍声响。因此，可能2分贝的差异感觉数值很小，但是人的主观感知还是明显的，明显感觉车辆行驶更安静。

如果参考NVH测试博主「郑博士巴顿」的测试数据，时速40公里时2分贝的差距就是天籁和2021款奔驰S级的区别、时速80公里时2分贝的差别是宝马740Li和蔚来ET7的区别。

同时在城市道路行驶，看数据和主观感知也比较一致，行驶到60公里时速的时候，车辆的静音性提升明显，没有那种哗哗的噪音，而是更加低沉的噪音。

如果要形容一下主观感受，大概会觉得换装静音轮胎之后，确实车辆的路噪有一种被包裹起来的感觉，就好像你说话时，周围都是一层棉被，这样整个声音会更沉闷，不会那么响亮。

因此可以很明确的说，用不用静音胎，对于纯电动车的行驶质感来说，确实是有明显的提升。基本上3000元左右的换胎费用，雷神轮胎的性价比就非常突出了。另外如果你是205/55R16这种普适尺寸，全套下来也就1600元左右，如果配合618大促还会更低。

继续说回轮胎。我还测试了更换静音胎以后对刹车成绩的影响。两次测试的环境都差不多，数据上原厂胎的百公里到零的刹车成绩都是38.5-38.9米，雷神轮胎的成绩两次都在38.82米，但是原厂胎减速G值峰值是1.05G、雷神轮胎是1.07G。

抛开新旧轮胎和天气环境因素，可能原厂胎抓地力会好一些，但是区别非常有限。静音胎并没有因为静音性能的提升而影响到刹车性能。

另外，个人感觉换装雷神轮胎以后对车辆舒适性有一定的提升，这是意料之外的。主观感知是，之前使用原装胎，碾过路面接缝和坑洼会有一些细碎的弹跳，路感反馈比较清晰，同事开了也觉得是比较「颠」的。但是换上雷神静悦以后，明显在低速下的小弹跳被过滤了，舒适性得到了优化，弹跳会更柔和。

后来想了一下这也是很正常的。因为非静音胎里面主要是压缩空气，气打足了，里面压缩空气的震动就会更明显，直接传递给车身。而静音胎里面因为有一层聚氨酯棉，所以在遇到颠簸的时候因为里面的软材质而阻隔一层传递，也就是接地面更加厚实了，这样传递到车身的震动也更柔和。

因而换用静音胎以后，整车的舒适性能会变得更好一些，这算是意外之喜。

总之，回到问题本身，对于新能源车主来说，至少纯电车型在轮胎选择上应该优先考虑静音胎，对整个行驶时的NVH性能是有很大好处的，同时也能够提升一定的行驶舒适性。

这样你就能明白，为什么特斯拉Model 3很早就开始用米其林的静音胎了，因为本身特斯拉Model 3的底盘隔音性能不太够，更需要静音胎来优化车内NVH性能。现在越来越多的新能源车开始意识到静音胎的作用，比如之前上海车展我们就能看到更多的高端电动车使用静音胎。

最近我看了魏牌蓝山21英寸轮毂用的马牌EC6就有静音棉，20英寸的轮胎就没有，这还是说明静音胎是一个比较高端的选择。但是从价格上讲，国产静音轮胎，比如这次我用的雷神轮胎，还是有很高的性价比，大概就是外资品牌一半的价格就能够入手，从体验的角度来说也很划算，这套轮胎我就打算一直用下去了。