创造新车降价最快的记录应该是极越了。
10月27日上市极越01,本来对标的是极氪001，售价从24.99万到33.99万。
结果11月30日降价，就 一个月的时间就开始大幅降价 ，整体降3万，售价21.99万-30.99万。
这也创造了上市最快速度大幅降价的历史了。
当然，极越01还是比较厚道的，给降价前的车主补上3万元现金……
而且看现在的趋势，极越的降价并没有迎来销量的爆发，如果接下来两个月的销量没爆，年后可能会继续来一波降价……
小鹏G6的降价是必然的，因为产能开始放空了。
这个从官网上的小鹏G6的交付周期可以看到，在刚上市的第二个月，MAX版本是12周的交付周期，如果是小众需求，交付周期会更久。
现在小鹏G6也卖了半年了，在11月下旬的时候，G6的热度就有明显下降，订单量相对减少，即便是MAX版本，也能满足2-4周内交付了。
快速交付和G6有大量的竞品出来有关系，比如智己LS6等；也和G6的产能快速爬坡有关系，现阶段肯定是产能已经大于销量的了。
如果不降价来换取销量，就意味着产能的放空。
而汽车的重资产投资带来的压力很大，无论是流水线上的密集员工和巨额打造的生产线，都是需要流动、运转起来才能赚钱。
之前我也说过，良好的交付周期是4-6周，高于这个周期，达到两个月及以上的，等待时间过长，消费者耐心丧失，订单也容易流失，投诉量也会大增。甚至有的消费者宁愿不要这两三千的定金，化身黑粉，去选择它的竞品（能快速交货）。而低于这个交付周期，2周交货的，就意味着产能即将大于销量，一旦销售曲线下滑，重资产就成为了吞金兽，产线、人员、设备放着就是浪费钱。
所以只要看下交付周期，就大概率知道接下来品牌会做啥活动了。
而那些品牌重推的，但是又推不动的，就会降得更厉害了。
就比通用的锐歌，先是降了八九万，但四十几万的车实在不好意思降到30万以下，怕影响口碑，干脆推出2024款IQ锐歌，入门款现在27.97万。
还有上汽的飞凡R7，今年2月份出的「老款」也是推不动，又怕影响口碑，直接在11月出了2024新款。
现在22.99万的2024款比2023款（今年2月推出）的31.99万的那款，升级了纯电续航，升级了巴赫座舱，升级了辅助驾驶，其余的配置基本未动，就是便宜了9万。
其他的，还有我所在的本土新能源岚图了，老款也是推不动，后来都是迅速推出新款，2024款岚图FREE 直接从2023款的33.36万降到了26.69万。
现在看，降价还是有效的，也能刺激消费者的购买。虽然整体经济一般，市场信心不足，但是汽车销量整体还是增长的。
而卷性价比的新能源汽车的增长，是刺激整体汽车市场的主要因素了。
