高赞答案已经把问题的主要矛盾说得很明白了，我再补充另一个原因：国产日系车的配置和用料，会严重扰乱同款美规车的「健康」秩序。亚洲龙之所以敢把皮座椅、皮方向盘、皮档把作为杀手锏来宣传，最多算是走错片场了。因为在半封闭的美国市场，这些还真配叫杀手锏，而且能当得起这个词的配置远不止这些。
后排出风口：美国的家用A级车里，目前为止我还没找到一款有这个配置，反而是GTI这种玩具车例外。B级车里，即便是标价3.5万美元的雅阁次顶配，照样没有，而且就是光秃秃的一块板，老款还好歹剩了个储物格呢。
铝合金轮毂：10年前，硬又黑的钢轮毂配塑料罩在国内2万美元以上的车上就已经基本绝迹。但在2023年的美国，这玩意儿仍然可以堂而皇之地装在裸车3万美元的SUV上。
超声波泊车雷达：国内1.5万美元的车都标配，但在美国3万美元的顶配A级车都不一定有，3-4万美元的B级车上要高配才给，就连车长5米+，车宽2米级的三排座SUV和全尺寸皮卡照样不是标配。
后排可调头枕：一般来说，这玩意儿都是国内10万以内的入门车从牙缝里省成本的产物，但在美国，标价3.8万美元的顶配雅阁依然没。
软塑/皮革后门板：除了豪华品牌和大众，5万美元以内90%的美规车都是全硬塑料布局，倒是11代雅阁破天荒地给后门用上了软塑和皮革，但也只是顶配独享。
机舱盖液压撑杆：国内2.5万美元以上的车基本就标配了，美国3-5万美元的车还得五五开。比如本田，全系除了CRV外都是手动撑杆；凯美瑞2019款本来还标配液压杆，从2022款开始2.5L车型反而减配成手动撑杆。
车喇叭（Horn）：CRV、荣放、傲虎这些3万+美元的车还在用廉价的单音喇叭，路上听到还以为五菱宏光登陆美国了呢。
全LED灯组：国内不管是合资还是自主，几年前就卷上透镜和流水转向灯了，前后灯组只要有一个卤素灯泡都不好意思叫LED光源。而美国以日系为首的品牌，只要近光灯和示宽灯是LED，哪怕转向灯、刹车灯、倒车灯全是卤素，也可以叫LED光源。
液晶仪表：2021年以后凯美瑞、汉兰达、塞纳的国产版都有液晶仪表，但在美国至今仍是全系指针仪表。哪怕是A4、Q5这个段位，低配也仍然是指针仪表（当然不可否认奥迪的指针仪表易读性和信息集成做得很好）。
讲真，现在的中国市场，亚洲龙这种话术其实只是个例。大部分30万内的合资车配置都几乎反超了美国版，包括安全配置。不用自主品牌出手，光是合资品牌的配置就足以爆杀美国同款车型。因此，这样的车如果卖到了美国，最可能的就是两种结果：
第一，按当前美国的配置和价格对标水平卖。中规车因为配置更高，低配就能当中配卖，中配能当高配卖价格，本来大部分工薪族买车就是买腿，就连美国本土的高配车都不好卖，合资中规车来到美国一样会滞销。
第二，按折合美元的中国售价加上关税和其他必要成本后的价格卖。考虑到美国的进口车关税只有2.5%，整车进口的伊兰特仍然比美国本土生产的卡罗拉便宜，我盲猜中规车出口后的价格也就贵不到5%。以现在的汇率和中国合资车的终端价格，这无疑是给没见过世面的美国人打开了新世界的大门——原来我花更少的钱就可以买到配置更高的车，见过了物美价廉的，你让同款美规车那种质次价高的破烂货还怎么卖啊？美国各家车企这几年本来躺平赚钱爽歪歪，这时候引进中规车无异于自掘坟墓、引狼入室。
就拿主力合资品牌来说：
本田思域混动顶配，7秒+破百，百公里不到4.5个油，优惠后裸车不到16万，到了美国卖17万，约2.33万美元。美国自己的思域，最低配2.0L+CVT，钢轮毂，10秒破百，百公里7.1个油，2.5万美元。HR-V同理
本田CRV插混版顶配，17kWh大电池，优惠后裸车22万，到美国卖23万，约3.15万美元。美国自己的CRV油混（没有插混），1kWh小电池，最低配3.6万美元。另外，美国同级插混SUV只有韩系，起价都在4万美元以上。
大众速腾顶配，优惠后裸车13.8万，买到美国14.5万，约合2万美元。美版速腾最低配，扭力梁后悬挂，白内障大灯，裸车2.3万美元，虽然有同级唯一8AT，但调校的结果和双离合只能说互有胜负。
丰田凯美瑞混动顶配，优惠后裸车23.8万，卖到美国25万，约3.4万美元。美版凯美瑞最低配，钢圈+塑料方向盘+全卤尾灯，加价3000，裸车3.6万美元。
最后再来个老美自家品牌，福特锐界顶配，全新换代产品，2.0T功率分流式混动四驱，裸车30万，卖到美国31.5万，约合4.3万美元。美版锐界，还是2015年上市、2019年中期改款的上一代产品，最低配2.0T+8AT，裸车3.8万美元。这回美版倒是便宜了，可是配置和技术年代都是越级的差距啊。
就连中国版合资车的价格和配置水平，都能把美国市场这些老弱病残打得满地找牙，现在你们知道为啥中国品牌进不了美国了吧？
