我仔细看了这个新闻，是日本的供应商向日本的媒体举报了丰田，然后媒体报道了，丰田还道歉了。
汽车圈从业人员一看就明白是怎么回事，高赞Redwolf Luo已经讲得挺清楚了。
我看到下面也有个别回答借此嘲讽丰田。。。我知道大家都很爱国，都很想支持民族品牌，但在这个问题下面，还真别说人家丰田的不好，容易回旋镖。
我举个通俗一点的类比的例子，以便汽车行业外的朋友也能理解——就相当于，某公司的员工向媒体举报公司压榨员工，强迫员工加班，每月工作时长高达176小时，而且仅仅支付了加班费，没有给员工支付由于过度加班造成的精神损失。曝光后公司向员工道歉，并补偿了加班精神损失费。
如果大家看到这个新闻，会对这个公司冷嘲热讽吗？可能第一反应是，加班居然能给加班费？每个月工作时长才176小时？这也能当新闻？
最近奇瑞被爆出的强迫加班事件。不仅每月工作时长达300小时，还没有加班费。
这个模具保管费的新闻的抽象程度，就跟我上面举的加班的例子类似。
这特么也能当个新闻？
大部分民族品牌整车厂，连模具款都不付的，更别提什么模具保管费了。
前段时间汽车商业评论的贾可老师发了一篇【中国汽车向何处去】，提出反内卷。
文章提到中国汽车内卷六种怪现象。
卷成本，卷技术，卷资金，卷用户，卷关系，卷舆论。
这篇文章引起了汽车行业圈内人的共鸣，全文一个字也没提是哪个品牌，但圈内人都很清楚是说哪个品牌。
现在的汽车行业，卷员工，卷供应商，供应商被迫卷供应商的员工，再卷下级供应商，层层传递。
压榨供应商的手段，已经玩出花了。
拿「卷资金」来说。
大部分民族车企支付货款的方式，都是承兑汇票。
非制造业的朋友，可能不知道什么叫承兑。
通俗来讲，就相当于欠条。这个欠条会有个「欠款期」，欠款期到了，才能从银行兑换成现金。如果想提前拿到现金，那就要给银行支付利息。
比如货款100万，整车厂给供应商支付100万的6个月承兑，供应商拿到承兑汇票后，要再等6个月才能从银行真正拿到钱。
再考虑到其他答主提到的「上线结算」，也就是，你的货送到客户仓库了还不能结算，要等客户实际用你的货装车了才能结算，碰上某些客户生产规划的不好，货送到仓库几个月了还没安排装车都是有可能的。客户同意你结算后，你才能开发票，客户收到发票后，还有个付款账期，好点的客户60天，差点的客户90天，过了这个时间后，付给你一张承兑，你拿着这张承兑，还要再等6个月，才能真正拿到钱。全部算下来，供应商的押货款的时间，超过一年以上。（对了，丰田的账期是30天，现金支付）
早些年，大家都在账期上和承兑比例上做点文章。好点的客户，收发票后60天付70%现金+30%承兑，差一点的客户，收发票后90天甚至120天，付100%承兑。
供应商愿意接受承兑，是因为承兑是需要由银行背书的，一般主机厂也都是付银行承兑。供应商收到承兑后，可以当作流通货币继续支付给下级供应商。所以这套支付体系还能流转的起来。
现在，玩的更花了。
某些车企，支付的是自己开的金融公司开出来的承兑汇票。
这种汇票，流通性更差，供应商很难再向下级供应商支付。碰到现金流紧张的时候，供应商只能自己贴息，向车企的金融公司支付利息，再被压榨一道。
我知道一定会有人怼，你供应商觉得不挣钱你可以不做啊，你不做有的是人做。反正现在买车就是更实惠了，请继续卷。
就像我在奇瑞加班的问题下面，同样也会看到有人回答说，给我XX钱我愿意加班到死。
是的，主机厂就是这么想的，也是这么做的。
你拿着月薪3000，996的时候，你老板同样也是这么想的，也是这么做的。
你不做，有的是人做。多么熟悉的一句话。
过去，民族品牌还没有发展起来。我们说特殊时期用特殊手段，可以理解，可以配合。
今天，自主品牌已经远远甩开了合资品牌了，对待供应商，对待员工却比以往更差了，为什么？
6-70年代的时候我国百废俱兴，弘扬艰苦奋斗，无私奉献，可以理解，可以配合。
今天，我们已经做到世界第二大经济体了，处处都是宏大叙事，某些被我们赶超的国家开始试行每周4天工作制了，我们却开始施行896了，为什么？
看到这里，你还觉得，卷，是好事情。车企压榨供应商，跟你不在车圈从业的人没关系吗？
汽车行业是一个非常庞大的产业。一个主机厂会有1-2万家供应商，每家供应商又会有几千甚至上万员工，再加上销售端，营销端，售后端等间接产业链，可以说，几乎每个人的工作，都跟汽车行业直接或间接相关。
2019年，一家叫国威科技的供应商，由于某车企长期拖欠货款，导致资金链断裂，公司破产，全公司几千人瞬间失业，且还有半年的工资没有拿到。
雪崩之时，没有一片雪花是无辜的，也没有一片雪花能逃得掉。
