有一说一
丰田供应商，日子还是可以的。
模具是工业之母。
汽车零部件成本中，模具成本是非常高的。
比如，一个零部件，模具开模需要一百万，一个产品可能只卖二十块钱。如果一个这个产品可以稳定生产一百万个，一个产品的模具费用分摊就是一块钱，5%成本占比。如果这个产品只生产了十万个，一个产品模具费用分摊就是十块钱，50%成本占比。
所以，谁开模，就是非常重要第一件事。
国内很多制造业企业和客户会谈模具费用各自分摊50%，然后按照一定比例扣减。
比如，模具费一百万，双方约定起码干五十万个产品。那么，供应商在报价的时候，没个产品扣掉两块钱模具费分摊。本来二十块一个产品，报十八块，供货满五十万，价格提到二十，模具归供应商。
或者反过来，没个加两块钱，供货满五十万，降价两块，模具归供应商。
日本的很多企业，都是模具全额由厂家出，供应商只管生产。这样就极大的降低了供应商压力，而且对于品质控制有好处。
国内的很多车企不是这么干的。
模具费供应商全出，吹牛说能做一百万，但是能不能做到五十万没谱的。
你可能会说，那签协议啊，双方约定好啊。但是，你货款压在车企那里，六个月账期。到时候扯皮，矛盾闹起来，你要不要结货款？
或者，车企把你生产这个产品所有技术都搞清楚了，你不干是吧？供应商多的是。别的供应商也不愿意干是吧？劳资建厂自己干。
对于供应商来说，模具费用分摊能够和客户分摊就谢天谢地了，还保管费，想什么呢？酒喝多了做梦呢？
这里是前段时间，国内车企纷纷说避免内卷的原因。
模具保管费，违规退货，日本有法律管这些事，国内没有，下游企业任意压榨供应商，最后搞的大家都混不下去，这是非常危险的事情。
消费者是获得了好处，车子降价了。但是，在供应商日子没法过，员工收入降低，最终损失的是消费力。
一个健康的产业生态，是这个优势产业链里面的优势企业，甚至所有企业都能赚钱，而不是只有几个企业赚钱，大多数不赚钱。
我们的新能源汽车产业是全球遥遥领先的，应该让这个产业链里面合法经营的企业都能赚钱，这才是健康的产业链。
目前，新能源汽车产业卷的过分了，并不正常。
前几天，和一个企业股东聊天，这个企业是行业领先的上市公司。三年前，它是一家国内新能源汽车企业这个领域最大的供应商，现在他们基本不做了，因为亏本。
二十年前，家乐福这样的大卖场进入中国，物美价廉，购物环境好，老百姓都愿意去家乐福购物。家乐福要求供应商给他们六到九个月的账期，家乐福收的是消费者的现金，商品到家乐福里面一周就能销售出去。也就是说，一个家乐福每个月一千万的销售额，他就可以先用供应商五六千万的钱，然后拿着这些钱去开新的家乐福。
如果供应商不配合，那里失去了建立消费者品牌的机会，失去了大量的销售额。而且，总有人想去家乐福做生意，中国的供应商多的是。
如果最后家乐福倒闭了，倒霉的是供应商，家乐福的管理人员是台湾人，拍屁股就走人。这样的商业生态是不健康的。
最终，全国很多行业，饮料，零食等等联合起来，拒绝给家乐福供货。
2006年，商务部、国家发改委、公安部、税务总局、工商总局五部委联合公布的【零售商供应商公平交易管理办法】，规定零售业「账期」最长不超过收货后60天。
06年以后，零售业并没有受到什么影响，反而进入了相对规范的发展阶段。大卖场从几百家发展到了几万家。
目前，新能源汽车行业，是急需和日本公平交易法类似，和06年的零售业公平交易办法类似的法律法规。
公平交易法，不会限制限制行业发展，而是有益于行业发展。
