在川崎绿被接纳之前，摩托车界一直有个的传统迷信：认为绿色是不吉利和危险的颜色。这个迷信之源在NASCAR（美国全国赛车运动协会），并逐渐传播到摩托车赛事，直至80年代。川崎摩托车公司打破了迷信束缚，选择了柠檬绿色这一种挑战性的配色方案。
起初，绿色的不吉利印象来自于美国全国赛车运动协会不同时间举办的两起车祸，分别发生在1910年和1920年。
第一起事故描述：1910年，在纽约州锡拉丘兹的New York State Fair赛事上，驾驶员Lee Oldfield驾驶着一辆绿色赛车发生了事故。该事故导致赛车冲向看台，造成多名观众死亡。
第二起事故描述：1920年，在比弗利山高速赛道的比赛中，Gaston Chevrolet驾驶一辆绿色的Chevrolet赛车与另一辆车相撞，冲上坡道，造成Chevrolet本人、Eddie O’Donnell（另一名赛车手）和Lyall Jolls（骑行技师）3人死亡。（本文使用的数据来自川崎和其他权威来源，包括Cycle World、Motorcyclist Magazine、一级方程式、NASCAR和Artists Network。）
这使得绿色被认为是赛车和摩托车运动的不祥之色。然而，随着时间推移，这种观念逐渐在一级方程式和其他赛事中淡化，但摩托车界仍然受到影响。
在汽车和摩托车行业中常见一种营销策略，即 「周日赛事，周一销售」。 其核心思想是通过在赛事上取得成功来提升品牌形象。在赛后的第一天，也就是周一，向消费者展示和销售与赛车成功相关的产品。
1969年的Daytona 200 race赛事上，川崎公司也施用「周日取胜，周一销售」的策略，他们决定打破传统迷信，使用了柠檬绿色涂装的摩托车。其实做出这一决定并非易事，因为当时Daytona 200 race的骑手们普遍认为绿色是不吉利的，不敢骑绿色的摩托车。然而，川崎却反其道而行之，勇敢地挑战了这个迷信传统。
尽管川崎在1969年的Daytona 200 race赛事上并未取胜，但收获颇丰，正因为她敢于场挑战，选择了醒目的柠檬绿色，不仅是突出了品牌形象，更是吸引了包括现场和电视直播观众的眼球，引起了极大的轰动。川崎这个绿色战略成功地使其旗下摩托车在市场上脱颖而出。之后，绿色便成为了川崎的标志性配色，不仅在摩托车上使用，还延伸到ATV和水上摩托艇等产品上。
川崎坚定地抛弃了绿色的不吉利标签，转而将其视为品牌的灵魂颜色。今天，柠檬绿色不再仅仅是一种配色选择，而是代表了川崎摩托车的勇气、挑战精神和独特个性。通过挑战迷信，川崎创造了一个生动的故事，让柠檬绿色成为品牌的象征，为摩托车界注入了新鲜的活力。
