文 | 新能源行业观察
一年中什么时候买车最划算？那肯定是12月了，原因就是各车企都在冲刺本年度KPI。
继特斯拉11月底率先官宣了Model Y再降1万元的优惠政策后，12月初多家新能源品牌陆续跟进，将自家车型的价格拉到了新低点。
12月1日，领克官宣了领克Z10的限时优惠政策，全系省心价18.68万元—26.28万元。
同日，极氪官宣了限时购车权益，至高价值63200元；深蓝官宣了感恩宠粉购车活动，999元抵5999元；零跑汽车官方发文，称11月30日-12月31日期间购买C16、C10、全新C11、全新C01、全新T03五款车型至高可省43630元。
受近两年年末车市价格普遍会迎来历史新低的惯性影响，在车市持币观望近一年的消费者大多会选择在此时下单。
但，面对年底「五花八门」的降价促销活动，消费者该如何买才能将「薅羊毛」贯彻到底呢？
【新能源观】与诸多消费者的接触中，get到了此题的有效「解法」。
「薅羊毛」的快乐你值得拥有「年末可是买车的黄金时段，想要多薅车企和经销商羊毛，就得趁这个时候。」
说起年末车企的「限时钜惠」，北京的李伟（化名）有些激动。
李伟驾驶的是一辆特斯拉Model Y长续航版，入手时间是去年年末。
据他回忆，当时他最先去的北京华贸中心的那家特斯拉体验店，但几次询问下来，这家店的销售给予的说法都是他们是直营店，价格统一，除了特斯拉官方给予的限时购车优惠政策外，没有额外门店优惠，也没有礼赠。
后来，李伟又去了几家位于北京的特斯拉门店，但给予的答复均与华贸店一致。
就在李伟准备下单时，脑海里闪过一个想法： 北京各门店的优惠力度是一样的，那换个地区还一样吗？
李伟赶紧网上搜索了位于老家济南的特斯拉门店电话，咨询后得知，当地有新能源汽车地方补贴政策，他这款特斯拉Model Y可享5000元优惠，同时，济南的某家特斯拉门店还提出若李伟近期能下定可以额外赠送一个价值490元的遮阳帘。
图/2023年济南市新能源车地方补贴政策
提起薅羊毛，零跑C11 纯电版车主阿桃（化名）有着不一样的看法。 「一家一家门店打电话咨询优惠力度和礼赠可太费事了，我直接在自己的社交平台账号上发文求助。」
在阿桃看来，现在互联网这么发达，应该充分将其信息流通快的优势利用起来，而她的这辆车就是基于某社交平台发文后，在各位热心车主助力下薅到的羊毛。
「我这辆车算上浙江当地的置换和地补，落地价13万左右，额外送贴膜、车垫、杯子、雨伞和两次保养。」
不过，对于这种线上省时省力的薅羊毛方式，阿桃还提醒道， 「得谨慎，毕竟哪里都有心思不轨借机骗钱的人。」
蔚来ET5车主苏园（化名）则和前两位车主不同，她把目光聚焦到了商超门店里的展车和试驾车身上，而事实证明，还真能买。「虽然最后到手的可能不像新车那么完美无瑕，多少有些小磕碰，且不能改配置，但价格也是真香呀，相比叠加上优惠的新车还能再便宜个一两万不等。」
苏园的朋友也纷纷拿起手机加上了门店销售，等待着薅一辆试驾车或展车。
在与诸多「薅过车企羊毛」的消费者接触中，【新能源观】将「薅车企羊毛」的技巧总结为以下几点： 一是，电话咨询各地补贴力度及门店礼赠情况；二是，在个人社交账号发文求助下已经买过该款车型的各地区网友。
当然，如果你不是个极度追求「完美主义」的人，加上销售的联系方式，等待入手辆试驾车或展车，也不失为一种好的选择。
消费者：早买早享受发现了没，想要低价买车的一般都是「等等党」。「要不要再等等？明年的价格或许更低？」今年的新能源汽车市场，已经很少有消费者再发出如此感叹了。
而纵观下，我们不难发现，近两年，伴随着车市价格战的有人加码有人延续，消费者已经逐渐对「降价」形成习惯，从一开始车企降价后的「被割韭菜」心理转变成了现在的「早买早享受」。
近期，看到了特斯拉Model Y长续航版价格下探至29.09万元的消息后，李伟就表示，多少是会觉得有些可惜的，毕竟便宜了一万元，但换个角度想想，自己比现在入手的消费者早拥有这款车快一年时间，且当时羊毛也没少薅，就觉得蛮值的。
图/特斯拉Model Y长续航版价格下降至29.09万元
「你不知道，我提车回来没多久北京也出了地补政策，但只有4000元，当时我就觉得自己跑到超450公里外的老家买车并提车可太值了。」
韩一鸣（化名），四川成都人，8月中旬，他入手了一辆2024款 极氪001ME版展车，实际到手价比原价便宜了近三万元，且附赠充电桩和官方贴膜。「我买的时候其实2025款 极氪001 ME版已经上市了，但是旧款毕竟比新款便宜不少，所以再三斟酌下我选了展车，现在对比最新出台的极氪活动后，我这辆车的落地价完美胜出。」
11月中旬刚刚提车的宋柯（化名），看到了领克Z10在12月初推出的年末优惠政策后，坦言，有些懊悔自己买早了。「我买的是领克 Z10后驱智驾Max版，纯电续航806公里，落地价24.98万元，相比现在多花了近两万吧。」
按照大多数消费者的逻辑，提车半个月后就遭受了降价，谁能甘心呢。但，也正如宋柯所透露的一般，车市降价是常态，习惯就好，换个思维想，优惠政策的多次下探，也将意味着她不再需要像父辈那样一辆车开好几年，而当更智能的新车上市时，她将第一时间入手感受。
【新能源观】的接触中，大多数消费者认为，以前那种买车一家老小齐上阵，挑来选去最后一辆车开好六七年的时代已经过去了， 现在买车就像买手机，一两年一换新是会大大提升用车体验感的。
事实上，在多家车企购车优惠的密集发布与国家地方补贴、以旧换新补贴政策的陆续出台中，消费者对于车的客观印象已然发生了改变——从家庭大件到「快消品」，更逐渐意识到新能源是社会发展的大势所趋。
由此，在当下消费者的心中，只要买车那一刻对比当下同一时期其所入手的车辆价格及礼赠是合适的，便是最好的，毕竟多车型的频繁上新是常态，价格的不断下行也是常态。
少些套路，多点真诚确然，伴随着多品牌多车型的密集上新、「钜惠」活动屡屡升级，车的「身价」早已不同往昔，而消费者曾经需要攒多年钱才敢入手一辆车的观念也逐渐成为历史。
但，有一点需要强调， 观念改变并不意味着消费者面对车企的频繁式降价行为就甘心做个「傻白甜」。
据了解，目前市面上的多家新能源品牌所采用的渠道模式大多为「直营+经销商」双线并行模式。而在此种模式的运营中，部分品牌旗下的经销商门店为了能提振销量、业绩，开始采用「内斗式」的降价方式，在同品牌门店间抢夺客流量。
对于品牌而言，此种方式的出现，从来不是保稳市场份额的利器，而是逐渐拉低品牌在消费者心中形象及影响力的「内耗品」。
「为了更划算的价格我最终是在经销商门店下定的，但说实话我本人不是很喜欢这种一个门店一个价格的现象，感觉乱兮兮，更让我产生了这个品牌旗下产品质量与其定价不匹配的错觉。」零跑C11 纯电版车主阿桃如是说。
和阿桃相反，领克Z10车主宋柯是在直营门店下定的。在她看来，谁买车不想价格能多优惠些就多优惠些，降价促销本身没毛病，但部分经销商门店的今天私自优惠一万元，明天看见隔壁优惠力度后又优惠一万元的行为，真的令人发指。
李伟直言了自己选择特斯拉的原因，「对比其他家有经销商门店的品牌来说，特斯拉的价格统一化的确不能像某些品牌那样薅很多羊毛，但门店统一化的价格标准体系，让我买得更放心、更安心，不用对比很多家经销商门店，然后在杀价中算来算去。」
对于此市场乱象，大多数消费者的期望均是， 希望在未来，各车企及品牌能尽快建立一套完整且公开透明的价格体系，做到经销商门店与直营门店一样，价格统一化、透明化。
需要关注一点，各车企在「卷价格」这条路上不断加码的同时，其所面临的亏损压力必然是呈扩大状态的，由此，部分车企为了保障降价不降利，开始将目光落在了降低成本上面，更有甚者在不告知消费者的情况下就悄悄更换了零部件供应商。
【新能源观】的接触中，大多数消费者对于此类车企的做法均表示不认同。
「这种行为才是赤裸裸地把消费者当韭菜割！」
「车价是低了，但品质也下滑让人心里着实不是那滋味，安全感全无。」
「某些品牌以牺牲消费者用车体验及安全系数为前提的降价行为，直接败光老车主好感度，未来谁还会买呀。」
以现在之趋，2025年车市价格战恐将再次升级， 而在此愈演愈烈的「内卷」中，毫无疑问，能先一步平衡好、统一好旗下直营门店和经销商门店价格体系标准，且不为盈利「折腰」降本的车企，将率先入围下一场新能源淘汰赛。
