我是10代半雅阁混动车主，但我今天不是来无脑吹本田的。咱就客观分析一下两田混动的加速特性:
绝对动力性：各有千秋，本田更实用
本田混动是电主油辅的结构，0-100km/h加速全程串联模式，始终是电机驱动，发动机在70km/h就能达到最大功率，更擅长前段输出。凯美瑞混动被行星齿轮机构的动力分流原理所制约，发动机的动力72%直接输出，28%发电间接输出，前段难以发挥出基础排量的优势，平均功率不如雅阁混动。所以10代雅阁混动实测0-100km/h加速7.5-7.7s，11代7.1-7.4s，而8代凯美瑞混动最快也进不了8s，未来9代凯美瑞换装了2.0L混动，加速性能最多和8代持平，仍然干不过雅阁混动。这是实打实的差距，没二话。
上图是两代雅阁混动驱动电机的外特性曲线：电机在0-2000rpm爆发最大扭矩，对应车速是0-29km/h；2000-4000rpm时扭矩缓慢下降，对应车速29-58km/h；5000rpm时（73km/h）达到最大功率并进入恒功区；老款超过6000rpm（87km/h）功率开始退坡，新款8000rpm（116km/h）退坡，而这个阶段风阻又快速增加，可以明显感到加速疲软。
丰田混动的优势在后段。由于行星齿轮的动力分流特性，发动机转速和车轮转速也是有一定比例关系的（虽然不是单纯的线性关系），导致发动机要超过110km/h才能达到自身最大功率，也是在这个时候整套混动系统的实时功率才开始反超雅阁混动的135kW。在我之前做的加速视频中，8代凯美瑞100-140km/h加速6.6s，而10代雅阁混动则为7.06s，而且差距主要是在120-140km/h拉开的。
考虑到在实际驾驶中，绝大多数场合的车速都不会超过120km/h，凯美瑞混动的后段优势也就是在110-144km/h这段有施展空间，比如为了避免开握手车，需要快速超过一辆115km/h的前车时。除此之外，显然是雅阁混动的中前段加速优势更有实用价值。
动力持久性：丰田完胜
本田混动由于基础排量和动力参数都比丰田小，加速性能对于电池的依赖更多。雅阁混动地板油状态每5秒就掉一格电（满电为10格），低于5格就达不到最大功率了。就算不是地板油，只要你功率输出超过最大功率的25%，电池就开始对外放电来补偿发动机的动力，连续大油门起步和超车两三个回合，电池电量就入不敷出，剩2格电时就不再继续放电，此时的动力就只剩2.0L自吸水平了（新款PHEV就不怕了）。
凯美瑞混动得益于更大的排量，动力持久性更好，从静止加速到180km/h，电量只掉了1格（满电8格），连续激烈驾驶不至于很快进入强制馈电工况，满功率输出可以保持更长时间。这也是为什么凯美瑞混动此前可以用能量密度和功率密度双低的镍氢电池（现在美版已全面换装三元锂电池，所以也别尬吹镍氢），而雅阁混动就必须用功率密度更高的锂电池。凯美瑞混动的电池终身质保，雅阁混动的电池是10年20万公里质保，或许原因之一就在于此。
以上就是我从车主角度对两种混动的理解。
