谢邀。
说句俗得不能再俗的话：
一百个人的眼里，会有一百个哈姆雷特，尤其对于新能源汽车这种现在还没有完全熟成的物种。更加会有完全不同的如何选车的基准。
对于技术极客来说，哪个车最先进我选哪个。对于相对独立派来说，哪个车标新立异我选哪个。对于某些高净值人士来说，哪些车能从入门门槛上就区分阶层就选哪个（除了区分阶层外，最好还能区分Old Money和New Money和Young OG）。对于人间烟火来说，哪个车买得起足够用就买哪个。
但对于新能源车，取一个最大公约数的话，它归根结底还是一台车。离不开：安全/可靠、好开、好坐、好用、及打动我不选同价位油车的理由。
或者说，这个最大公约数的诉求是：一台可以闭着眼睛买的新能源车。
萝卜青菜各有所爱，每个味道一一道来一篇难以尽述。没有完美的车，最好是能够根据自己的需求做取舍。
本篇回答也是，做个取舍。尝试以最大公约数为主线聊聊，刚好最近有个鲜活的案例。
一个朋友，朋友八零末生人，已婚，前几年家里多一个小宝宝，今年马上也要上幼儿园了。他妈妈和丈母娘轮流到上海来给小两口带小孩。
之前一直开一台外牌手动档的GK5，本田超跑应该是大多数人年轻时的心头好。
96kW的L15B NA发动机配上传动比很大的手动挡，推动1吨出头的车身确实猛。雨天在二档全油门，前轮都能一直滑到3000rpm。
但……激情的飞度属于那个年轻的自己。而现在肩负的是一整个家庭，孩子渐大，行囊渐多，责任更大。也不能单纯为了自己的享受而让家人忍受对TA们来说可能是噪声的引擎声浪和原始的路感。嗯，到了必须为家庭用车需求多考虑的时候了。
所以朋友的主要需求就是：
-安全、内部空间大且乘坐舒适
-操控要在线、辅助驾驶使用顺手即可
-车身尺寸不要太大，停车灵活
-价位考虑在20万出头
-想要一台电动车（不用摇号、基本不用保养、还能」尝新」）
所以，朋友虽然想顾家又想「尝新」，但是不想踩坑，就想能够买到一台底线高的电动车。
私下揣测：这是不是大多数想换电车的人们的主要诉求。
这样下来，原本我想向朋友推荐的各种电动车好像都不太合适了。
某国外的鲶鱼：够极客、够先进、够有个性，绝对意义上是台好车。但是，对有老有小的一家子来说，太空座椅不够接地气，极简的风格也不能满足家庭多样的需求。嗯，不那么的家用。想想，没推荐。
新势力的高端典型：够有范儿，够有圈层，换电体验也是独一档的。但是，这些体验也体现在了价格中，同理花在车辆的纯物理性能提升上就会受到限制。这些精神体验，对现阶段的朋友来说好像不是刚需。想想，算了。
还有新势力的技术范代表：工程师导向造的车，指标杠杠的，价格也有本土优势。推荐了，但是朋友说这车太」新」了，学习成本有点高。
最后推荐了一汽-大众的ID. CROZZ系列。朋友带着家人去试了一圈，说两台车都挺满意的。原本更想买ID.6 CROZZ，轴距2965mm，提供6座和7座两种选择，适合多孩家庭的城市通勤。但朋友没有二胎计划，理性地选择了ID.4 CROZZ。
回头想想朋友的这个选择也不意外，ID. CROZZ确实完美符合了朋友的需求。按朋友本人的话说： 一台大众品牌的车，可以让他安心地买。一台电动车，试驾下来自己觉得好开，家人觉得好坐，那事情就这么愉快地决定了。
以下是我和朋友后来详聊中知道的关于TA做这个购车决定的具体原因，很大程度上印证了我之前的想法：
为什么想要一台闭着眼睛买的车，其实想要的是没有选择门槛的安全和可靠的保证。 朋友相信像一汽-大众这种级别的品牌可以在这方面省去他的选择成本。
安全和可靠的事情，对车主和坐在车上的人来说是最重要的事情，这是一台车的最需要守住的底线。但偏偏从参数表、配置表上很难看得出来，甚至一些第三方测试规程在一定程度上都只能够通过针对性应试提高评级，需要靠厂家在细节处下得功夫。
而对一些合资车企来说，相对的高标准却是一件Must也是最符合实际利益的事情。因为，车型投放的是全球的市场，基础性能和品质是需要能够涵盖全球的各种恶劣的环境的。如中东的类沙漠地形、我们的青藏高原、德国的无限速高速。为了某些国家去应试，无论整体成本及风险上都不划算。
虽然朋友认可一汽-大众，但是出于对自己推荐的车负责，我还是去查了一下相关的资料。
ID.6 CROZZ在中保研碰撞测试中获得了全G的车内乘员保护成绩。而在未作强制要求的副驾侧25%小偏置碰撞中也取得G的成绩，这其实并不能在发表的成绩上加分，却在某些偶然场景中为用户加多了一层坚实的保障，而这些偶然哪怕是万分之一对每个个体来说都是不可承受的。ID. CROZZ在这里的用心，真诚的赞一个。
当然，表面的成绩不够。我去查了ID.4 CROZZ车身的材质，可以看下图。高强度热成型钢及热成型钢占比28%，其中大于1200Mpa的热成型钢覆盖住了乘员舱，确保了生命空间，大于1500Mpa的高强度热成型钢钢连接了生命空间，作为第二层堡垒的冗余。而高强钢、超高强钢等钢材，也分别承接着吸能、导向、一次保护等作用。
每种强度的钢材发挥着自己应该发挥的作用，才协同起来了一个安全的车身。
电动车的安全，离不开最大的风险源，电池。我们之前介绍过很多期相关的内容，在电池包安全上没有什么捷径可以走，只能「用料十足、冗余十足」。该有的防护层不能少、该留足的散热空间不能省、电池组间该加强的支撑结构不能存在侥幸心理。
但是在追求高续航、追求高指标的当下，有些电池包不得已只能先向看得见的性能妥协，这可以理解。
ID. CROZZ继承了一汽-大众的造车理念，并没有一味的追求高性能而牺牲电池包安全性，在用户看不见的细节上也做得很到位。电池包壳体采用了高强度铝合金型材焊接，构成「铠甲式「电池包。内部嵌有一纵四横的加强板。可以在发生正碰和侧碰时，有效地抵挡电池包收到的外力，保护电芯免受挤压而产生短路爆燃。
除了电池包本身，白车身也为电池包提供了一道护城河。在ID. CROZZ的下门槛中嵌入了一根异形截面的挤压铝型材，极大地提高了门槛的刚度和强度，在侧碰中能有效地减小车身侧面的变形侵入量，最大限度保证乘员和电池包的安全。
具体点说，磕底了、被横向冲击了、甚至翻车了，都能大大降低电池出意外的可能性。 对于安全来说，没有省料、没有滥用、有必要的冗余设计。看来朋友的信任没错，安全是需要来自岁月的积淀的。
对于好开，其实朋友对操控已经没有那么挑剔了，有水准以上的水平就好了。
只是，按朋友的说法。TA试过的很多电动车在操控上都太「新」了。有的「新」在只强一个点，有的「新」在非得强行教育用户，有的「新」在甚至不知道这台车为什么会这么割裂。
就像最近关于「电动车刹车刹不住「的传言很多，我那位朋友在选电动车的时候，也一直被家里人询问，电动车的刹车是不是靠谱。 很少试到一台一上手就觉得顺其自然的电动车。
不过ID. CROZZ朋友却给了很高的评价： 是一台车的该有的水准以上操控，而且有电车的味道。
尤其是加减速，这个电车和油车区别最大也是最容易产生争议的地方，ID. CROZZ做的一些处理，却得到了朋友的大大大大拇指。
加速，ID. CROZZ很好地保留了控制性。加速能力提升了，但是电门踏板相对克制、线性，提供了类似传统自然吸气油车般的平顺感。
减速，换挡拨杆上提供了D档和B档供驾驶者选择。D档下放开电门踏板，车辆会像传统燃油车一样自由滑行，没有滑行能量回收而产生令人不适的的眩晕感。想通过滑行能量回收来增加续航？没问题，只需将换挡拨杆切换至B档就能提供最大0.13g的电机倒拖动充电功率，0.13g是为了操控安全而精心选择的限值——在这个减速度下，可清晰感知的减速过程，同时又不会让人认为仅靠加速踏板就可完成车辆加速和制动，让驾驶者能明确感知何时需要踩下制动踏板，大大降低了因单踏板模式误操作失控的可能性。
现在再回过头来看朋友的评价： 是一台车的该有的水准以上操控，而且有电车的味道。不无道理啊。
而基础行驶品质，一开始我其实挺担心电动车变重了以后，带来的种种衍生影响的。不过ID. CROZZ也通过工程手段做了优化。前后转向节均采用了铝合金材料，有效地降低了悬架的非簧载质量；MEB平台超强的白车身结构在电池包的加持下提供了40000Nm+/°的车身扭转刚度。按朋友的说法：还是大众的味道，迈腾、速腾、CC、揽巡的那种大众味道。
而对于好开，除开操控以外，其实还有另外一个维度，单纯的方便开。而这无论对男主人或者女主人来说可能才是真正的刚需。
为了生活而奔波奋斗已经很累了，上下班路上不再是玩弄手波的时间，不想在开车和停车是时候，再耗费额外的精力。所以，这车方便顺手就好。
朋友说试驾时有个场景是让他老婆决定支持TA买这个车的。
一是一个红灯后起步的掉头弯。原本紧张着起步的「领导」发现不用换挡、不用离合、一把方向轻点油门，相对GK5大不少的ID.4 CROZZ就顺畅回头望月了，没有发生像往常一样后车们萧瑟齐鸣的场景。 「领导」那一刻的表情是集惊喜、惊讶、傲娇于一体的。
二是一小段不算高速的快速路，「领导」没有销售的提示就成功启动了辅助驾驶。一路上的跟车加减速都很稳定顺畅，基本上被打断退出的几率很小。一个亮点是AR HUD，原本看手机导航也会不经意走错路和超速的「领导」，这一路下来却显得像一个信心十足的老司机。真的很大程度上降低了她驾驶的疲劳感（不安感和焦躁感）， 对朋友和他「领导」来说都是喜事一桩啊。
最后，好坐。
这是一家人的空间，每个人都要舒适。 孩子要玩耍，前后排窜的玩耍。这需要很平整的地板空间和前后排空间。老人需要休息，这需要相对舒适坐姿（不能像坐小板凳，及座椅靠背角度最好可以调节）。夫人需要所有，得有顶配的副驾。
对于ID. CROZZ这一系列电车来说，刚刚好能够满足这些诉求。哪怕不是那么庞大的ID.4 CROZZ，朋友带着家人和销售一路试驾，都没有任何局促感。
还有一个亮点：可以看月亮数星星却不能承受太阳的热情的全景天幕，在ID. CROZZ上全系标配的电动遮阳帘。可诗意摘星，可实意通勤。
最后一点，好用。对于电车来说，最关键的好用就是补能便利。
补能，可分四个维度：
·家充：关键得有高效的安装配套服务，毕竟这是相对油车需要增加的额外一个步骤，越无感越好。而且自己家的充电桩，都智能车时代了，得像个智能家电了吧。
·公桩补能：虽然公桩的数量已经有了54万根，但是如果没有兼容性，想大街小巷随便充还是很难的。
·专属超充：这是一个电车品牌的自留地，体验的高地。
·紧急补能：这是一个电车品牌对用车体验的兜底，有些时候甚至是安全的兜底。
调研了下朋友在这方面的反馈。
提车后，当天就有人来预约了家充的安装。选了个周末，基本除了叫物业放行，全程都没怎么需要朋友做什么事。装完，包括充电和APP的使用全部确认完后才礼貌离开。朋友说，体验挺愉悦的。而关于公桩补能，朋友现在用得还不多。目前去过的几个桩，除了坏的之外都能顺利冲上电。
而专属超充，一汽-大众有开迈斯的超充布局，朋友长三角几个城市之间偶尔跑，虽然还没有完全覆盖，但是朋友说对他目前的驾驶范围来说，够密了，50km以上的续航都不会有里程焦虑。
一键加电朋友还没试过，我怂恿他尽快试一试，验证下。要不然真到应急要用的时候不知道怎么用，或者服务不那么及时，就来不及了。
基本聊完了。
相信我这位朋友的选择是他自己的一个最大公约数。即，要的是一台： 有品牌底蕴背书、安全/可靠。好开、好坐、好用的电动车。
有买车需求的朋友，不妨可以参考一下，而ID. CROZZ也值得你在选车的时候考虑一下。
最后，回到开头说的。在这个电动车百花齐放（可能会成为辉煌历史）的时代，根据自己的需求做取舍，都能选到一台适合自己的车。
参考:
[1] http://www. ciasi.org.cn/resultDeta il?id=114
[2] https:// id.faw-vw.com/? mz_ca=2342927&mz_sp=8Ofml&mz_sb=1#/id4CardType?vid= 33&type=248
[3] https://www. autohome.com.cn/5785/0/ 30/Section.html?pvareaid=101507#maodian
