有个高中时跟我睡上下铺的兄弟，是汽车底盘工程师，在芜湖奇瑞，南京福特还有某个销量一般的新能源都干过。我们几个好兄弟大多都在深圳，以前经常叫他来喝酒，有时候也会说劝他去比亚迪算了，到时候大家聚起来方便。但他只要一喝酒他就必骂比亚迪，以前是骂比亚迪的车垃圾，后来骂比亚迪血汗工厂，压榨员工，再后来骂比亚迪的车是智商税，所以我们后来就不劝他了，偶尔过来喝喝酒更亲近。
言归正传，底盘这个东西其实就是个玄学，这个你得多开各种品牌和类型的车，用心刻意去体会，作了比较之后才能感受到好坏，而且每个人的喜好不一样，所以感知也就有区别，并且在中国汽车文化发展的比较晚，一般人开车也就代个步所以很难感知出来。
底盘好不好从感觉方面来说就体现在滤震和支撑。
滤震就是过个减速带，过个坑时对上下的颠簸的过滤，这个跟整车的连杆结构，悬架系统和车身结构都有非常直接的关系，好的滤震就是让你能感受到路面的那些坑洼，但又不会因为那些坑洼让你不舒服。支撑就体现在转弯时的抓地性，侧向的支撑，还有动态的极限，车企经常做的那个麋路测试测的也就是这些。
说到比亚迪，从底盘用料来说其实不算很差，在新势力中的同等价位也算是主流的水平了，从结构上来说比亚迪喜欢用的扭力梁和三连杆都很早就有了，现在很多车企都不用了，算是过时的产品，至于调教这个感性的东西就是仁者见仁智者见智了。
