先说结论：
其他车企有采用，据我自己亲自的了解：福特电马，一汽红旗，东风启辰都真真实实用过某迪的电池，包括最近很火的小米SU7入门版也搭载了某迪电池 ，但是比例都不算高，特别是小米SU7上市之后居然把入门版也加入了宁德时代的磷酸铁锂电池。
现状是：小米SU7的三个配置都搭载了宁德时代电池，而某迪只供应入门版的部分份额。
这其实挺不能理解的，因为某迪一直以来是比较大的手机代工厂，之前小米做手机业务双方就已经开始了很长时间的密切合作了，为啥雷军会接近乎抛弃一个曾经很「优秀的」合作伙伴呢，而宁德时代只是第一次与小米开展有合作，有没有懂哥分析一波原因？第二，某迪电池这么优秀为啥中高配不用呢？既然低配都用了其实也不差那么一点。
当然某迪官方回复是：我们自己都不够用，没有多余的产能供应别人；
但是实际情况可能有很多其他的原因（不否认官方回复可能是原因之一），比如某迪和一汽在吉林长春有合资公司，你都跑人家家门口特意开合资公司专门为人家供应电池，你跟我说产能有问题，我是很难相信的。并且比亚迪电池在行业内属于比较便宜的那一档了，如果是能供应又便宜，品质又好的电池 ，且产能又有保障，如今这个卷价格战的时期为啥不大规模用呢？?
所以以上几个情况从逻辑上是不合理的，官方发言你们没有一个大大的问号？
其次对央企来说成本和安全对比，第一优先级是安全，因为国企运营亏钱非常常见，背后有地方ZF兜底，但是如果是国企产品大量投到市场后出现批量的恶性安全事件（比如涉及召回等），集团党委一把手的位置是很危险的，我想这才是比较合理的潜在原因。
在公开场合下说：要把电池自燃从字典里删除的企业，是全行业磷酸铁锂电池自燃比例最高的车企，2023年全年大概能到在4位数；
而宁德时代的磷酸铁锂电池从2020开始全球装车量就是世界第一，并且至今仍保持着零自燃的记录；
上面两个数据都来自于国家消防管理部门，相比抖音等社交媒体肯定更权威，相对还是比较客观的。
单这一指标两家就存在着巨大差距，其他的技术细节，大家看得见的，看不见的，差距只会更大；著名的冰山理论适用于汽车行业。
-----兄弟们，与其质疑我的数据不如花时间去思考为什么真实情况与大家在网络上看到的不一样，每个人都生活在一个巨型信息茧房当中（包括我自己），资本可以掌控的东西太多了。大家理性一点，思考再深一点点，不要人云亦云总归对大家是好的。
其次我释放一些不能公开的数据本身就是想打破一点点的信息茧房，所以大家愿意信就信，不愿意信的就不信好了，我也没有义务或责任说服大家都信我的（没这个能力），说服了你们我也拿不到知乎一分钱对不对？大家看看就行
每一起新能源车燃烧都需要消防参与并出具火灾鉴定报告，所以说这些数据国家层面都有的，至于能不能对公众在社交媒体释放，ZF层级很多大战略性考量，事情真没有大家理解的那么简单。
但如果有企业仗着自己在舆论圈处在爱国制高点，企图绑架民众来倒逼国家公信机关让步，我觉得打脸的那一天会很快到来，在民众心目中地位崩塌也就在一夜之间；
最后一句：我和大家一样都希望看到中国品牌是因为品质，质量，口碑领跑全球，不希望只是内卷，极低的价格领跑全球。
销量很重要，但是口碑更重要！
现在2024年这个节点，2020年之前是运营车用户占绝大多数，全国90%私家车新能源用户买车，用车就在3年以内（3年以内基本上看不出啥差别），我认为还没有任何一家真正的积累了市场高品质口碑，所以我的观点：短期销量代表的就是价格竞争力和营销，对于其他的不具备代表性，大家且行且珍惜。
………兄弟们，你要实锤我在瞎扯很容易的呀，身边总有亲戚朋友吧，总有认识在汽车行业的人吧，总有从事过汽车行业供应商管理的熟人吧，你去问问他们有没有去审核过某迪的供应商（不能光看还要对比两家供应商的技术，制造能力等等），结论就可以出来了，不需要非常复杂严谨的对比，差异肉眼可见！！
一些朋友找不到证据来反驳我，自己说的话又没有逻辑性，我看着都着急，就不要评论了，真的懒得回。（不管大家认不认可我说的，只要是言之有理，有据，我都会回复，真理一定越辩越明）
本人从事新能源行业7年，也想尽自己所能分享一些关于新能源车，关于电池内幕信息，大家能多渠道了解多一点不好吗？大家如果比较感兴趣可以关注我，也可以私信交流，如果是抬杠就没必要了（我认为你们一定是对的），比较费时间，我自己有正经工作要干。感谢理解哈！
