看到前排又是一片嘲讽，不得不说我已经逐渐习惯在知乎打逆风局。
先说结论吧，我很看好尊界S800在超高端市场站住。
其实一开始听说尊界第一款车选择D级轿车，而不是传闻中的MPV，我还蛮意外的。
新能源MPV赛道竞争还不太激烈，连通用GL8这种油车都还有不少量，现阶段新能源MPV（尤其是混动/增程）MPV还有一点蓝海期红利。
不过从品牌定位的角度出发，用高端商务轿车扎稳品牌根基也确实是比较传统且切实有效的方案。
尊界S800目前公开信息不多，发布会简单介绍了外观内饰的部分细节。
不过有一点已经提前预告了， 尊界S800的智驾是L3架构设计。
这话并不是随便喊的，L3架构不仅意味着智驾能力的进一步提升，更意味着从芯片到链路到传感器都要有安全冗余。
昨天我在直播中提过，产业链已经有消息，尊界S800整套智驾比问界M9更强。
行业内那些主攻L4自动驾驶研发的企业（Waymo、百度等），耗费巨资组建的自动驾驶车队。
L4级别自动驾驶测试车使用当时业界最全面最强悍的硬件，早期单车成本也不过是百万量级，这两年成本也一直在下降；
将量产车卖到百万价位，意味着尊界可以用跟早期L4测试车相当甚至更强的硬件，持续收集数据训练算法；
最先进研发成果和最昂贵的硬件率先应用在超高端车型上，随着技术成熟后续一步步下放，这是非常典型的正向研发商业循环！
智驾方面是如此，机械素质层面也是一个道理
目前消息是尊界不仅有图灵数字化底盘，还可能配备轮边电机，具体信息还是等正式发布再看。
同时还必须考虑到，问界M9在50万价格段的巨大成功，已经为鸿蒙智行冲击超高端打下了很好的底子。
很多人以为问界车价跟保时捷/迈巴赫差很多，但实际上问界M9近八成的销售都是顶配，销售均价超过50万。
在后者大额优惠后， 问界M9与保时捷/迈巴赫实际客户群体重合度已经很高。
之前余大嘴曾经说问界定价定低了，其实说的是大实话，问界很多客户都是传统豪车用户转化。
哪怕是问界M9，在实际调研中对很多用户都是「性价比」甚至「消费降级」的选择。
而且多说一句，尊界虽然目前信息没有公开，但有传言称已经在小范围内向企业家客户收集意见反馈。
目前的小道消息是，潜在客户反馈相当乐观。
有问界的底子，有菊厂品牌号召力，车本身契合用户需求，所以我认为尊界超高端成功的概率极大。
既然前排回答都在嘲讽，那我说下我个人的预测：
我认为尊界S800月销过100几乎毫无悬念，月销过200也有不小希望，再多也不是不可能。
考虑到超高端市场本身体量有限，我认为尊界月销过百就已经站稳脚跟。
未来究竟如何，后续再看吧。
