這個回答本來是寫在另一個問題下的，仔細想來還是發在這是比較合適的。文字基本不變，很長，有興趣可以耐心看完。
先說結論，為什麽要不斷左右晃，目的就是為了能夠 更輕松地控制滑雪的速度和方向 。
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首先先定義什麽叫會滑雪，其實這個問題也困惑了我好久。因為我接觸的好多人的概念裏面能穿著雪板在雪面上移動起來，那就叫會滑雪了。對於這種理解我也是比較迷，這跟開車能踩油門就叫會開車有啥區別。
在我看來，所謂的會滑雪最重要的定義應該是能控制，這裏的控制包括控制速度和方向。當然在不同難度的雪道上控制速度和方向的表象是不同的，但我覺得滑雪入門的定義應該是只可以在綠道上速度和方向可控地滑行。
既然說了我們的 目的是為了能夠控制速度和方向，那麽接下來的問題就是怎麽控制？
汽車行駛的時候我們知道用油門和剎車去控制速度，方向盤來控制方向。但我們的滑雪板只是兩塊簡單的平板（雙板），滑行的原理就是重力勢能轉化成動能，這就是油門了。那剎車呢？
我們先來了解第一個概念： 滾落線
在任何一個坡面上，在任意一點，我們放一個圓球，當我們放手的一瞬間，這個圓球會自然沿著坡面下降的方向滾落，簡單來說，我們就可以把這個圓球滾落的軌跡稱之為滾落線。當然這是一個比較簡單且形象的表述，並不是很完美。因為小球是否帶初速，小球的滾落軌跡是不同的。理論上，在坡面上的滾落線的切向應該是指的每一點的位置坡面下降率最大的那個方向，簡單來說就是傾斜角度最大的方向。
概念二： 「油門」
我們知道在一個斜面上，物體自身的重力在斜面上的分量總是指向下降率最大的方向的，也就是說， 當我們的瞬時運動方向和所處位置的下降率最大的方向一直的時候，我們可以依靠重力獲得最大的加速度.當這兩個方向不一致的時候，加速度會逐漸減小，到90度是，加速度為0，直到方向完全相反，此時的加速度為負，數值和最大加速度一致。
這個結論就告訴我們滑雪的時候 「油門」的控制原理就是控制你滑行方向
概念三： 「剎車」
說到剎車，我們要先講一下雪板。滑雪板是一條長方形的平板。這裏不能再用簡單的光滑平面來考慮了。從常識中讓我們知道當運動方向和長軸平行的時候，這塊平板運動的阻力最小。當長軸方向和運動方向不同的時候，這塊板大機率會旋轉，直到運動方向和長軸平行。從這個現象我們可以推斷出，當運動方向和長軸方向不一致時，運動的阻力會變大，當長軸方向和運動方向垂直的時候，運動的阻力最大。當然，這還是板面與地面平行的情況，當板面與地面不平行的時候，就是實際上是一條邊與地面接觸的時候，阻力會更大。這個很好理解，當板面豎起一定角度的時候，有一部份雪板會嵌入到雪面中，這樣就會造成阻力增大，豎起的角度不同，阻力大小不同。從實際出發，我們知道大約成90度的時候阻力會最大。
以上這個概念我把他叫做雪板的運動姿態，分為兩部份，一是雪板的指向，二是雪板立刃的角度。透過改變這兩個參數，我們可以獲得不同的阻力，也就是 「剎車」
我們說回雪面來總結一下。透過以上三個概念，我們可以得到以下結論：
1.滑行的方向和滾落線一直，並且滑雪板的長軸和滑行的方向一直，此時「油門」最大，「剎車」最小。
2.滑行方向和滾落線切向不一致，並且雪板的指向和滑行方向不一致，板面也不平行於雪面時，「油門」開始減小，「剎車」開始變大。
好了，現在我們知道我們滑行的加減速跟至少跟3個參數有關：1是滾落線的方向，2是滑行的方向，3是滑雪板的姿態。這三個參數中，參數1是雪道參數，我們無法去改變，只能去利用的。而參數2和參數3是可以透過我們的重心調整和身體姿態變化來控制的。這三個參數的連續變化就造成了我們滑行的時候的「油門」（來源於重力）和「剎車」（來源於雪板的運動姿態）的連續變化。
講完了「油門」和「剎車」，我們來講「方向盤」
還是拿汽車來解釋，汽車的轉向原理很簡單，前輪偏轉一定的角度，由於繼續沿原方向行駛會造成側滑趨勢，我們知道輪子徑向的阻力肯定是遠遠小於軸向的，於是汽車就獲得了一個轉向的力，其方向是平行於輪子的軸向，那麽輪子同的偏轉角度就決定了汽車轉向角的不同。
滑雪板的原理類似，但不盡然。滑雪板轉向的原理大致分為兩部份。
其一，我們已經知道滑雪板長軸方向的阻力原小於短軸方向，所以滑雪板總是趨向於往長軸方向運動。因此我們再滑行的時候輕輕偏轉雪板的指向，如果雪板繼續沿著之前的方向就會產生側滑趨勢，那麽他自然就會朝著阻力最小的方向繼續運動。這樣我們就控制了轉向
其二，我們可以看到滑雪板並不是一個簡單的長方形的平板，他的兩條長邊是有一定曲線的，當你把雪板立起來往下滑行的時候，你會發現雪板會自己轉彎。原因就在於這條曲線。我們把這個自然下滑時轉彎的圓的半徑叫做雪板的自然轉彎半徑，透過改變曲線的設計，我們可以設計出不同自然轉彎半徑的滑雪板。我們知道，當雪板完全垂直於雪面時這個半徑最小，當雪板和雪面的夾角變小時，這個半徑會越來越大。所以，當我們控制好雪板的立刃角度，我們就可以控制我們的轉彎的方向。
在大多數的情況下，我們的轉向都是由上面兩種因素共同造成的。這是一個比較復雜的問題，我們就不一一展開了。
上面講了這麽多，終於要講到正題了， 為什麽滑雪要不斷左右晃？？？
其實根本的 目的就是為了輕松地控制滑行速度和方向。
看明白了控制速度原理的朋友可能會有個疑惑，只要把雪板橫過來並且立刃角度足夠大，不就可以剎得狠了麽？的確是的，在實際滑行中也可以這麽幹，這個東西我們叫冰球剎，優點是效率高，能夠快控制速度甚至剎停， 但缺點是費腿 。這個動作要做半蹲，時間長了就跟紮馬步一個效果。所以一般不是緊急情況不用。
通常來說，讓「剎車」效果達到最大的動作總是最累人的，而我們控制速度的根本目的是在於能夠控制到我們心理不害怕，並且想停的時候能夠自如地停下來就可以了。所以大多數情況下， 剎停不是必要的 。
透過上面的分析我們知道，當我們調整滑行方向，使其偏離滾落線，這樣就可以確保我們的「油門」不是最大，然後再調整雪板的姿態，這就相當於保證合適的剎車力度，當我們的「油門」和「剎車」平衡時，我們就可以保證一個相對恒定的速度。同時，由於雪道寬度有限，我們不可能一直往滾落線的一邊偏轉滑行，那麽快到雪道邊緣的時候我們就必須要轉彎，改變滑行方向，向滾落線的另一邊滑行。 所以在其他人看來我們就是在雪道上晃來晃去的 。
有同學會問，那有沒有不改變滑行方向，只改變雪板姿態的控速方法。當然有，我們把這種滑法叫做橫滑降，單板的話就是推坡。但通常是用在比較慢的情況。主要的原因是在與這種方法主要靠雪板立刃的角度，但由於雪面時一直起伏不定的，所以這個角度是相對比較難控制的，所以一般只用在慢慢滑上面。當然這種滑法主要是給新手一個比較安全的控速方法，也可以用在高出自己水平的陡坡上安全下降，但是毫無樂趣可言，所以大家見得比較少。當然，偶爾會看到一些人在某些地方會用到高速橫滑降，那是另一個故事，這裏就不展開了。
當然，滑雪的路線的選擇不光要考慮控制速度，還要避免障礙物等等因素，所以有些時候我們會晃得比較大，有些時候有會晃得比較小。另外我們需要註意一點，在控制速度和方向的三個因素中，我們能控制的是第二和第三個因素，改變任何任何一個因素，都會導致「油門」和「剎車」的不平衡和重新平衡，因此我們也就有了不同的滑雪技術，例如大家耳熟能詳的 搓雪和碳烯 ，這就是兩種不同的雪板姿態。這裏沒有那種技術是對和錯，只有是否適合你當時的情形。當然，碳烯要比搓雪難以控制，這是毋庸置疑的。滑雪路線的選擇，比如大回轉和小回轉，短彎和長彎，對於不同的目的都可以用不同的滑法，例如比較陡，雪道比較窄，我們可以用小回轉和短彎，雪道又寬又緩，想要快一些，那我們可以用一些長彎。
任何一種滑法和路線選擇的最終目的都是為了控制速度和方向。從技術上來說沒有對錯之分，只有難易之分。不是說碳烯就一定比搓雪對，要看怎麽用。如果你是在賽場上比速度，那肯定是碳烯更有效。如果你是逛大山，看風景，拍視訊，還用碳烯那是屬於腦子有泡。所以就看你個人怎麽選，怎麽用，與對錯無關。
技術的對錯只存在於在這個技術滑法下，你能否更輕松地控制 ，都是搓雪，有人坐著轎子滑，一趟下來腿酸得不行，有人站姿優雅，滑行輕松寫意，那這個就是有對錯的區別了不是。
對於大多數人，碳烯不是必須的。我們這裏就講一下一個比較簡單的判斷是否劃得好的小標準。
第一個是勻速，就是你從一個坡面上滑下來的時候能否做到速度盡量恒定，在雪板指向滾落線的瞬間，雪板會不可避免的加速，如何快速地透過調整姿態來控制速度，這就是滑雪技術的體現了。
第二是軌跡，一些人滑出來是Z字型的軌跡，一些是S型。明顯是S型的更好一些。通常Z字形的軌跡在斜向下的那一段雪板基本是橫著往下降的，而且伴隨著大力剎車，幾個彎下來，大腿就基本累得不行了。有些人在簡單道上可以滑出S型，但到了高級道，就變成了Z，這個就是技術的問題了。
第三是站姿，很多人都聽說過要重心向前，但實際上大多數技術不到家的都是在坐著轎子滑，其實就是變相的紮馬步了，很快就會累了。這的確很難控制，不僅是姿態的迅速調整，還有對速度的恐懼。的確是需要許多練習的。
最後想強調一點的是，這也是中國滑雪教練的通病吧，對住站姿方面，很多人其實教的是競技的站姿，其實這完全沒有必要。或者說教得太快了。對於大多數人而言，只需要保證好重心往前倒就行了，完全沒有必要用碳烯的站姿，每次看到抖音上面一堆教完的學生用碳烯的站姿在滑搓雪都替這些學生累得慌。而且沒有足夠的刷道裏程，對雪板姿態控制力不夠，重心控制細節不到位，只強調一個站姿的話很難提高，而且滑雪的趣味性會小很多，這個有機會我會單獨再講這個問題。
ok，差不多寫完了，謝謝閱讀
