印度作為一個地區性大國，可以算得上幅員遼闊，但是印度的政治中心新德裏和經濟中心孟買卻處在版圖的「對角線」上，長期以來印度一直渴望將德裏和孟買用高速鐵路連結，以產生巨大的經濟和政治效益，並為沿途各地帶來更多的經濟發展機會。
為此，印度公布了一項從孟買到新德裏的長達1500公裏的高鐵計畫招標，但公布已經一個月了，全世界範圍內沒有一家企業響應。按照印度的說法，這個高鐵計畫的價值高達1000億美元，本是一個大蛋糕，為何卻無人問津呢？
其實沒有企業敢參與投標並不奇怪，畢竟前面已經有日本的「前車之鑒」。早在2015年，印度和日本簽署了高鐵合作計劃，日本為印度建造從孟買到印度西北重鎮艾哈邁達巴德的高速鐵路。
簽完合約的日本本來喜滋滋打算收錢開工，卻發現印度根本沒打算出錢，而是向日本提出了貸款修路的請求。
為了這筆大單，日本只能同意。日本國際協力機構官方開發援助貸款從2017年9月開始，直到2023年已經投入了11500億日元，相當於100多億美元。而這個計畫總共耗資也就130億美元，
相當於日本出人出錢出技術，給印度建造了一條高速鐵路，印度還可以選擇在15年後才開始還這筆款項，款項還完不知道要猴年馬月了。
然而更讓日本無語的是，這條高速鐵路在開建後，發現途經大量的私人土地，而印度地方政府對征地補償遲遲無法達成協定，這嚴重影響了計畫進展。為此日本將鐵路調整為幾乎全部高架的方案，這種方案可以減少征地，但造價飆升。最終耗時9年，這條鐵路才算基本完工，但目前還未正式投入營運。
如今，印度更是搞起了「騷操作」，
稱這次的孟買到新德裏的鐵路，由中標方墊資80%，率先開建，隨後印度再利用建好鐵路的收益慢慢償還。但這次不是100億，而是800億美元，要靠鐵路營運收回800億美元，要等到猴年馬月。在這樣的背景下，自然無人敢於競標。
實際上，除了在這類競標問題方面，印度在各種國際合作中，都秉持著不占便宜就是吃虧的態度。以中國手機廠商在印度的遭遇就可見一斑。中國的多個手機廠商前往印度營運，以優秀的產品力，迅速開啟印度市場，為了降低成本，中企還在印度增加了投入。
然而後果印度稅務機構突襲中企，試圖凍結在印全部資產，逼迫將其手中股份賣給印度企業，印度透過行政手段，巧立名目來收割中國企業，讓外界開始傳起了「印度賺錢印度花，一分別想帶回家」的調侃。
不止中國企業，所有在印度的外資企業都或多或少體會了類似遭遇，這次的鐵路招標更是如此。無人競標的結果，說明印度的這種小算盤已經打不靈了，未來還想空手套白狼，大機率很難有企業輕易上鉤了。
