買過bh，specialized，focus，bmc，pinarello，下面實物圖都是我的車。
對各大品牌的點評也都是基於我玩車的經驗，好多沒買過，一方面是沒錢，另外，我比較註重售後和幾何，有些牌子看完就不想買了，也是因為沒錢，不愛折騰。
1.pinarello（買過）， 不存在綜合架，狗媽實際上是氣動架，最新的f12無論前叉還是坐桿，都是徹徹底底的氣動車，而這跟坐桿從f8開始祖傳。公路車區別啟動還是綜合，主要看坐桿，前叉和頭管附近的整合氣動外形。
這是我的f12，有一說一，不是好車，不好騎，重，而且由於是氣動車，很顛，這車不適合經常騎車的人買，適合造型騎。
皮娜的特色實際上並不是大環賽冠軍的光環，而是其仍然堅守公路車傳統的尺碼，這裏需要補充一點知識，公路車尺碼傳統是測量立管長度，pina的530就是指這個，而pina提供多大13個尺寸，你根據fitting數據可以很容易選擇出一個既美觀，又適合自己的尺寸。
另外most的一體把也是你可以隨意選擇尺寸的，坐桿也是可以根據你的fitting，選擇直頭和後飄，這點任何量產品牌都是沒法比的，所以我常對別人說，pina不貴，因為這些都是可以選的，你只要做好fitting，那麽你選擇的就是合適的。
其他牌子就只能買，而現在又都是整合設計，你的二手零件可能根本賣不掉，這裏我要噴一下cervelo，鹹魚有大把因為不合適在賣的s5把立，車把，ss的把立等等，而且你從代理商那裏購買這些修補件的周期還很久。
2.colnago ，效能型綜合架是v3系列，去年奪冠的就是v3rs，傳統一些的是c64，套管工藝。多數人不知道，colnago目前的特色其實還有五通，是t45五通，買到手是t45轉bb86，但你可以買到cs的t45中軸換上去，這才是完整的colnago。
4.bianchi ，珍寶車隊實際上長時間騎的都是氣動車xr4，今年綠刃車隊騎的SPECIALISSIMA才是他們的綜合架，bianchi車的特點是加入了避震材料，所有的車都有一定的避震性，舒適度不錯，我試騎過xr4，專門找的石板路，舒適性好於一般的氣動車。
bianchi我不推薦，殺人幾何，530的stack只有524，這尺碼相當於閃電和崔克的54，這兩個牌子的54stack都有54x水平（sl7和venge因為是全內走車，有一部份墊圈拿不掉，實際裝車stack並不是車架的53x，內走線車的實際幾何要計算所有無法移除的零件），
4.specialized(買過） ，實際上是我買的最多的牌子（總共買過6台，tarmac，venge，roubaix，shiv tt）。綜合架是tarmac，最新的sl7實際上我經常稱為new venge2.0，因為相對於sl6，sl7的坐桿更像氣動車，整車氣動性好於sl6，但剛性和舒適性都不如sl6，對我來說，吸重力在於整合的設計以及可以自己維護的bsa五通。
這是我的，蛇眼色
5.trek。 綜合架是emonda。最新一代差點意思，用一個自己也做公路自由車設計的朋友話說，「完成度不高」，因為雖然增加了氣動設計， 立管和坐桿還是圓形的 ，而且由於更換了t47五通，對比老款emonda，重量上升比較多，這款車橫向比較的時候在新車裏沒什麽太多亮點。
6.cervelo . 綜合架是r系列，r5還沒有更新，老款不推薦購買，舵管腦後走di2電線的設計，非常落伍，建議等今年大環賽看是否會更新新款，r5當年是很先進的設計，加入了很多氣動元素，但cervelo一向不是靠綜合架的，cervelo最好的車是s5，p系列tt車以及px系列鐵三車。
7.cannondale 。綜合架是supersix。漲價前價效比非常高，設計上唯一不好的是內走線設計。樣式也是我比較喜歡的硬朗風格，當然，我的尺寸54還是有點壓縮。
8.scott . 綜合架是addict，當然叫addict的也有一款是耐力架。幾何較為激進，reach很大，stack很小，導致裝出來都有很多墊圈。設計上有獨到的地方，y型一體把可以使用機械套件實作全內走。
9.bmc （買過）.我買的數量第二多的牌子（4台，slr，rm，tmr），綜合架是slr，頂級款是slr01。這個車有一個假象就是下管，看圖你會以為很細，實際上可能是所有綜合架裏面最粗的，因為是一個大圓桶型。
這也是我騎著最舒服的綜合架，2020新款對比2017款的改動實際上類似於emonda的升級，下管和前叉改的更加氣動，並且坐桿也修改了一些，跟老款已經不通用。
這牌子是我最喜歡也最恨的牌子，喜歡是因為我比較喜歡這種接近水平上管，有棱有角的車，同時，這個牌子也是除了皮娜外，幾何最適合我的車，54碼sts配110的一體把就是我的fitting數據。恨是因為這個牌子的經銷模式是我最討厭的代理模式，這個最後統一說。
下圖左邊是我的
10.argon18 。我先說一句，這牌子基本沒什麽人買了，這牌子的特色是鐵三以及tt車，大組車不建議買，直接拍死，圖我都懶得找了。
11.giant 。tcr不用說了，好車，價效比神器，實在預算不夠支撐你的信仰就買tcr sl。
12，其他 ，就是Xds、ZGL、Kung、UCC，look，time這種，不想分開說了，look 最近賣的比較好的是795，屬於氣動架，綜合架是785，設計沒什麽亮點，time已經完蛋了，雖然編筐一樣的技術看著很有意思。國產這些實在沒什麽好說的，也不建議買，因為好多幾何驚奇，比國外的牌子都激進，根本不適合一般人騎。
可能有人好奇canyon，factor，focus，ridley這些牌子，我也說一下
canyon
最近比較煩，新的aeroad出了大問題，主要是那個看似設計巧妙的坐桿，其實是抄了一部份最近一款roubaix的設計，增大了坐桿向後的形變，但為了氣動性，後面加了一截，這個設計我當時就就想，變形的同時，豈不是不斷跟坐桿孔後面摩擦，果然結果就是坐桿斷裂。新aeroad算是翻車了。
Factor
之前的開裂下管，彭於晏等提升了不少關註度，最近贊助以色列創業國度，弗魯姆，算是成功變身大牌吧，溢價有點高，風評一般，不建議購買。
focus ridley
由某車店引入國內，二手掉價比較厲害，受眾面比較小，focus的izalco幾何也是比較驚奇，立管角度比較大，坐桿雖然後飄，結合立管角度實際上等效直頭，這兩個的建議是，如果沒比tcr sl有什麽太多價格優勢，還是tcr sl好一些。
推薦的牌子，specialized，trek，giant，pinarello。
前面三者的特點是，車都不錯（效能參數以及幾何），而且國內有公司，擁有完整的銷售和售後體系，等你車出問題買修補件的時候，這個問題你會秒懂，而且這三者的二手價格都不錯，也容易出二手。
推薦皮娜的理由是，13個尺寸，自由選擇的一體把和坐桿，有大環賽冠軍的光環。
其他牌子不推薦的理由基本都是因為是 「代理模式」 或 「殺人幾何」 或者兩種都有，scott是 syb代理 ，bmc是 鐵興代理 ，cervelo現在是 鎮洋代理 ，bianchi是 北京聖騎士 ，其中，scott，bianchi還有殺人幾何問題，並且，這些牌子在沒有完整售後體系的情況下，售價並沒有比specialized和trek便宜，而且cervelo的s系列跟pina對比，又是無法自由選擇專用零件尺寸，簡單點說就是，這車到你真正能騎的時候會多花很多錢。
補兩張鹹魚找到的s5把立和車把
大家感受下s5的代價有多高，這車把和把立加一起5000，非真愛粉真的買不起。
----------------------------補充一點fitting和幾何-------------------
fitting很必要
因為每個人四肢長短，軀幹長短，以及柔韌性都有區別。
一樣身高，但身體比例不同的兩個人，需要的實際幾何都有區別。而上面提過，除了皮娜，多數品牌提供的尺碼都是有限的，你可以對比皮娜的幾何去看任何一家，比如同樣以立管為尺寸的比安琪，你會發現皮娜的幾何變化幾乎是連續的，而比安琪的相鄰尺寸變化可能會非常大，比如你需要皮娜540的尺寸，那麽你用530就要加墊圈，550就達不到最佳落差。
這裏有一個邪教，sts邪教，就是一個墊圈不留，如果你的fitting要求你留，千萬別sts。
盡量選擇幾何適合自己的車，而不是自己喜歡的
有很多人需要reach相對小，stack相對大的幾何，那麽就不適合買殺人幾何的牌子，以addict為例，職業車手尚且有不少墊圈，如果給這種需要大stack朋友買了，就會成為長頸鹿，難看是一個方面，安全是第二個，一般建議墊圈不超過3cm，太多存在安全隱患。
總stack與總reach的計算方式
一般說的車架reach就是sts後舵管中心到五通的垂線的距離，但fitting的是總reach，這個值受到四個因素影響， 車架reach，把立長度，墊圈高度，彎把reach 。
車架reach，把立長度容易理解，重點解釋墊圈和彎把的影響。由於頭管是不是垂直地面的，因此，加墊圈後會減少車架的reach，簡單的三角函式，可以自己算一下。
彎把也是有reach的，trek的rsl一體把是驚為天人的100，zipp的氣動把則是70，甚至還有60的彎把，
總reach=車架reach-墊圈影響+把立長度+彎把reach
有人可能說把立有角度，也會有影響reach，嚴格說是有的，但這是一個小角度的余弦值，基本可以忽略不計。
以下圖為例,530的f12，b=72.5°，假設把立是6°，100mm，就是黑線，那麽把立與水平面的夾角c=90-b-把立角度=11.5，紅線=100cosc=100cos11.5=100*0.98，實際上只差了2mm，當把立角度增大的時候，這個值進一步減少，比如來到最極致的-17度。
總stack值，相對計算簡單一些
總stack＝車架stack+墊圈+把立stack+把立長*把立與地面夾角的正弦
實際情況是，把立的角度影響更大，對於stack，曾幾何時，老的水平車架大家都喜歡裝-17度，因為90-a-17≈0，也就是-17把立基本平行地面。
還是以上面的數據為例，紅線就相當於-17把立，黑色還是假設-6，那麽綠色就是兩者的stack差距，也就是100sin11.5=100*0.1993=19.93，也就是說同款同長，-6和-17的把立，stack差20mm，這已經是非常大的區別。
千萬別為了好看使用大角度把立，要使用大角度把立，要麽多留墊圈+大角度，要麽就是這個車的幾何滿足不了你的需求，sts之後都比你需要的stack還要大。
單獨說說wilier
有句話先放到前面，內走線的車是一個整體，不能只看車架。
說起來fitting和幾何，不免想到一個題主沒想到的牌子，那就是我們俗稱百年雜牌的wilier，但這個牌子實際上有些地方做的非常好。
比如accu fit，他們是業內唯一一家，把不同墊圈和一體把搭配後的總stack和總reach做成表格給消費者的，fitter們看到這個也都眼前一亮，因為全內走開始，各家都有各種非標的零件，比如把立，一體把，而這些零件標的數據，跟實際數據差距很大，很容易導致消費者買錯選錯。
比如bmc的ics把立，12.5度，而且實際測量還長了5mm，但由於下面有一節用於內走線的結構，等於你加了墊圈，根據我上面說的計算方法，這延長的5mm是為了抵消下面的結構帶來的reach減小，而大角度是為了抵消下面這一節拆不掉的內走線。
這種情況在內走線的車上面比比皆是，在沒有弄懂的情況下，很容易選錯裝錯，比如你以為這個車因為這個把立變得激進了，就多加了墊圈。這種情況實際上還好，最可怕的情況是，這個人看到這種把立下面多了一個內走線的結構，增加了stack，但卻沒弄懂角度對於幾何的影響，於是乎sts或者選了一個小一碼的車架。
內走線的車，我是到看了wilier的accu fit以及跟國內幾個著名fitter交流後才徹底搞懂實際幾何如何計算。
亂七八糟寫了不少，最後補充一點，
公路車坑挺多，車本身有，品牌在國內的銷售模式也有，千萬別想當然，沒玩過幾台，很多情況真的是很難搞懂，好多車店技師裝車這麽多都搞不懂，甚至有些fitter的觀點也不是正確的（fitting錯的比比皆是）。
有條件盡量選擇業內頂尖fitter的fitting，retul系的fitting我推薦Johnny老師和大泉老師，Johnny老師不用我多說，亞洲地區頂級水平，specialized國內新品釋出經常能見到他的身影，經銷商的fitting培訓也由他來做，除了不好約時間。大泉老師以前也是specialized的員工，跟Johnny老師屬於師兄弟。這兩位教會了我很多，我9成的fitting都由他們兩位做。一方面他們做的結果我滿意，另一方面，做多了他們了解我的情況，做起來過程簡單不少，還有就是能跟他們學到不少自己感興趣的公路車知識，人家畢竟是業內人士，一手資訊比經銷商都多。
寫這麽多也是因為經常有人問我這類問題，幹脆寫點東西讓大家自己看吧，個人見識有限，只能在自己熟悉的範圍內寫，關閉評論是防杠精和某些重度品牌粉絲以及恰飯的人，畢竟我噴了cervelo，哈哈哈，實際上噴的是國內的這種不良模式，代理模式我一個都沒放過。
祝玩車愉快。
