時隔一月，中方霸氣出手，邀歐洲四國代表登船「觀察」！歐盟連夜放行，中國貨輪復航！
最新訊息顯示，被丹麥扣了一個多月的中國貨輪「伊鵬三號」，現在已經重新啟航，離開了波羅的海。
至此，鬧得沸沸揚揚的「波羅的海電纜被切斷」事件，也算是告一段落。
事件發生在上個月中旬，位於波羅的海的瑞典領海區域，連線芬蘭到德國和瑞典到立陶宛的海底電纜幾乎同時受損。
當時，中國的「伊鵬三號」恰好在事故水域附近，這讓它成了歐美國家關註的焦點。
歐洲國家指責這艘中國貨輪故意放下錨，然後拖行了長達160公裏，破壞了兩條海底電纜，導致周邊國家的通訊出現故障。
因此，「伊鵬三號」被扣押在丹麥附近的公海，由德國和丹麥海軍密切監視。
經過一番交涉，瑞典要求登船，與中國合作調查，以查明「伊鵬三號」是否真的是「罪魁禍首」。
為了保護本國船只及其公民的合法權益，同時也為了弄清事情的真相，中國最終同意與涉及國家展開合作。
不過，雖然中方表現了合作的態度，但是派多少人登船，以及上船後各種細節都需要提前說好的。
畢竟，在拿不出確鑿證據的情況下，誰能保證他們會不會趁機做些什麽小動作？
經過幾周的討論與磋商，中方提出了：由中國自主派遣調查小組進行船只檢查，同時允許來自瑞典、德國、芬蘭和丹麥的代表以「觀察員」身份同行。
在這種情況下，這幾國的代表最終登上了船，但只能「觀察」，不可以實際插手檢查過程。
顯而易見，檢查沒有發現任何可疑之處，各國代表也不得不接受這一結果，歐盟連夜解除封鎖線，中國船只光明正大地離開。
中國外交部也證實，已經邀請相關國家參與了聯合事實性調查，並主動提供了相關資訊和資料。
我外交部還強調，為配合調查，「伊鵬三號」確實已停航一段時間，為了船員健康及權益保障，所以決定復航。中方表態願意繼續與有關國家溝通，共同推進事件的後續解決。
對於這一結果，此前多次指責中國的瑞典外長表現出震驚的態度。
此外，作為此次事件中的主要相關方，卻被拒絕登上中方船只「觀察」的立陶宛也破防了，揚言要制定新規則以防止類似事件再次發生，但完全不提中國船只被無故扣押一個多月所帶來的經濟損失。
但要明確的是，立陶宛被拒絕，與該國近年來的反華政策以及各種舉動密切相關。
而瑞典海岸防衛隊甚至表示將繼續監視這艘船，盡管船已啟航。
這就讓人不禁疑惑：既然沒有證據與中方有關，為何還要繼續監視？
瑞典首相凱瑞斯特松也宣稱事故仍在調查，完全沒有為中國洗清嫌疑的意思。
這樣一種陰陽怪氣的態度，仿佛在暗示此事就是「中國所為」，著實令人費解。
這起海底電纜破壞事件，讓我們不禁想起了2022年的「北溪」天然氣管道爆炸。兩者都是涉及海底設施的破壞，但各國反應卻大相徑庭。
「北溪」事件時，瑞典、丹麥等國起初展開了調查，但在國際社會關註的目光下，這些調查卻神秘停止，讓人捉摸不透。
而這次電纜事件，歐盟國家，尤其是丹麥、瑞典、芬蘭和德國，迅速將矛頭指向了一艘中國貨船，甚至采取軍事行動扣留了該船。
這種差異讓人感到諷刺。
如果當初這些國家在「北溪」事件上也能如此迅速，也許今天的謎團早已解開。
這次電纜事件從一開始就像是一場精心策劃的鬧劇。美西方國家可能早已串通一氣，企圖栽贓給中國。
然而，中國並沒有被動接受，在全程保持溝通的情況下，中方警惕對待，堅決要求在中方代表到場前不允許歐洲代表登船，以防出現所謂的「證據」。
最終，該貨船得到釋放，重新啟航。
這表明，無論一些國家如何急於指責，事實無法改變——如今的國際局勢已經不同以往，歐美再也不能隨意拿捏中國，20年前「銀河號事件」的歷史不會重演。
