10月5日上午，昌平區回龍觀西大街地下11公尺深處，工人駕駛著龐大的盾構機「文華號」精準推入接收鋼滑套。至此，北京地鐵13號線擴能提升工程回龍觀西站至文華路站左線盾構區間隧道貫通。施工方中鐵二十二局介紹，該區間主體工程在全線率先完工，標誌著這項國內規模最大地鐵傳統鐵路改造工程取得重要進展。
既有北京地鐵13號線西起西直門站，東至東直門站，全長40.5公裏，已經開通20多年，串聯回龍觀、天通苑等多個居民區。多年來，13號線部份區間超負荷運轉，擴能提升迫在眉睫。
京投所屬軌域公司相關負責人介紹，13號線擴能提升工程是在既有13號線西二旗－龍澤－回龍觀站區段，透過路線改造等將既有13號線倒「U」形線進行拆分，在16號線和17號線之間搭建「X」形東、西橫向線，形成13A線、13B線兩條路線，兩條路線具備互聯互通的條件。
規劃顯示，13號線擴能提升工程新建車站19座、新建路線約29公裏，改造路線約34公裏。中鐵二十二局集團計畫負責人邢立軍介紹，路線建成後，將進一步完善北部地區軌域交通線網，提升軌域交通服務水平，緩解中關村軟體園與回龍觀、天通苑等區域的交通壓力，更好滿足市民出行需求。
此次施工的文華路站及回龍觀西站至文華路站盾構區間，所屬標段下穿區間建築物、管線密集，車站周邊環境復雜等。「我們專門成立技術小組進行攻關，創新總結了一套國內地鐵改造提升工程建設模式。」邢立軍介紹，回龍觀西站至文華路站盾構區間雙線長1291.8公尺，路線最大坡度達到9‰，縱斷面呈「人」字坡，盾構掘進先後下穿人車繁忙的回龍觀西大街城市主幹道，平行下穿和側穿多條重要市政管線，且路線位於砂質粉土層，地下水豐富，地層敏感性高，施工難度較大。
為此，技術小組邀請專家論證最佳化施工方案，堅持在全區間拼裝多孔管片，采用「同步註漿+二次註漿」等工藝加固土體，精準掘進，實作了盾構「零失誤」穿越。建設者們還創造了單月掘進292環的佳績。
盾構機的創新更是「武裝到牙齒」，搭載了AI自動導向測量系統，將掘進方向誤差控制在3公釐內，並搭配BIM技術，從建立綜合模型及工點精細模型，對盾構施工方案先行模擬並進行三維交底，有效控制了地面沈降，保障了掘進安全。
在文華路站施工中，計畫部還引進超音波孔壁檢測儀，采用水下超聲測距技術，對地下連續墻成孔時的槽寬、槽深、垂直度等重要參數進行覆核校驗。多項技術助力下，這個車站僅用時13個月就完成主體結構施工。
來源：北京日報
