就拿呼南高鐵來說，最開始就是網路上提出的「太南高鐵」。沒想到這條高鐵不僅成功了，還成為八縱八橫主幹道。
今天我們就來看看民間熱議的另外3條高鐵，官方也正在推進中，不過難度不小。
規劃的蘭渝高鐵，連線西北重鎮蘭州市和西南中心城市重慶，目前兩市之間依靠蘭渝鐵路連線。
這是一條國鐵Ⅰ級雙線電氣化客貨共線快速鐵路，正線全長886公裏，設計時速160千米/小時，部份路段預留200千米/小時。
按理說蘭州至重慶間，是具備建設高鐵的條件，關鍵問題是，蘭州這幾年在西北的地位逐漸被西安取代。西安市是國家中心城市之一，也是西北地方規模最大的城市。
西安有包銀海、徐蘭、福銀等國家幹線鐵路，是西北當之無愧的高鐵中心。所以目前全國各大城市，都是優先連通西安。
就拿重慶來說，西渝高鐵在建，雖然規劃了蘭渝高鐵，但是啟動時機不明，進入新版國家中長期規劃難度也不小。
武鹹昌高鐵，是湖北為了盤活武鹹城際，將其並入福銀高鐵，新規劃的一條武漢至南昌間的高鐵。
這條高鐵湖北聯合江西已經申報多年了，但是國家一直沒有將其納入規劃。根本原因在於，武漢至南昌間目前既有鐵路較多，一方面是已經建成的武九鐵路，另一方面還有黃黃高鐵。
武鹹城際是按照時速250標準建設的，將其作為高鐵主通道，也不是不行。但是這幾年國家嚴格控制既有鐵路建設平行線，武漢至九江通道眾多，加之昌九高鐵在建，所以武鹹昌高鐵一直沒有取得實質性進展。
現在武鹹城際營運困難，車次銳減，福銀高鐵也不一定會借助武鹹城際，這一段路線國家一直沒有推進。
西成高鐵二線。跟蘭渝高鐵一樣，這也是西部兩大主要城市之間謀劃的新建高鐵。西安至成都間，有已建成的高鐵，就是西成高鐵。
2012年開工建設，2017年全線開工營運，設計時速250千米/小時。 這是京昆高鐵北線通道的組成部份。
根據國家新建平行高鐵的要求，傳統鐵路路營運飽和度需要達到80%，才能考慮。
西成高鐵開通營運沒有幾年，即便是京昆通道全部打通，也可以透過西渝高鐵分流，區域路網的通達性非常好。
所以西成高鐵二線，在網路上呼籲了很長時間，國家也一直沒有推動，沿線省份的重心也不在此。
高鐵建設投資大、營運虧損多，除主幹線外，其余大多數虧損。反觀這幾年，綠皮車越來越受歡迎。所以高鐵更適合，主要城市之間的通勤，綠皮車便宜、價效比更高。
所以各地爭搶高鐵，尤其是動輒350高鐵，真的是沒有太大的必要。
