從去年年底開始，天津地鐵9號線啟動訊號系統更新改造工程。改造完成後，9號線行車指揮能力將大幅提升，訊號系統安全穩定執行能力、車輛執行準點率、行車間隔、全程執行時間均會有明顯改善，高峰時段運力將提升40%。為了保障雙城旅客的正常通勤，9號線的新車偵錯要在地鐵線網營運結束之後進行，電客車司機得在夜間駕駛偵錯列車「悄然起航」。
22:00
班前學習，領取偵錯任務
李科睿是參與列車偵錯的一名電客車司機，在辦理出乘作業並經過酒精測試儀檢測後，他開始參加上崗前的偵錯部署會。「今晚偵錯任務為制軔測試，列車在牽引狀態時，務必確認好前方訊號顯示、道岔位置正確，最近正線施工較多，註意路線狀態，隨時做好停車準備。」
李科睿認真記錄乘務長的叮囑，隨後與施工負責人根據方案內容進行桌面演練，確保列車偵錯高效進行。
23:00
整裝待發，檢查列車狀態
在領取行車備品包，確認好包內手持台、司控鑰匙等物品後，李科睿拿上偵錯專用檢點表，開始檢車作業。9號線列車長度約為80公尺，雙面檢車需要行走將近200公尺，檢查計畫多達150余項，大到轉向架構架，小到螺栓遲緩線，李科睿全神貫註、仔細檢查，最終確保列車滿足出庫的安全要求。
00:30
披星戴月，列車出庫上線
「行車排程員，偵錯列車943車進行通訊測試。」「943車通訊測試正常，待前方X17訊號開放，根據偵錯時刻表發車時間透過轉換軌進入正線區段。」偵錯工作正式開始，出發！
01:20
挑燈夜戰，偵錯如火如荼
李科睿將列車開行至指定的封鎖區間，並觀察列車的執行狀態。隨後按照偵錯方案及指令執行偵錯，測試列車空氣制軔效能、站控功能，進行車地裝置聯調聯試。
在列車行進過程中，工作人員測試訊號系統各項基礎數據，驗證新的訊號系統對車輛系統的執行控制。車站精確停車控制、行車相關介面等功能。
「加速至60公裏/小時，快速制軔。」「牽引拉滿，3秒後再緊急制軔。」「測試下制軔距離和制軔反應。」「降集電弓，打到蓄電池牽引位，施加牽引，測試蓄電池牽引。」在這樣高頻度的指令中，李科睿始終保持清醒的頭腦，執行精準的操作，協助工作人員測算不同制軔方式的各項數據，檢驗不同工況下新系統與新車的匹配情況。當晚共有6輛列車同時進行偵錯作業，包括李科睿在內的12名電客車司機，駕駛列車穿梭於封鎖區間內。
天津地鐵9號線新車
04:00
偵錯完畢，清晨收車回庫
列車時而加速，時而減速，伴隨清晨第一縷陽光的灑入，當晚的偵錯作業全部完畢。李科睿根據指令駕駛列車行駛回段，順利完成當晚的偵錯任務。
在260余天的偵錯中，乘務團隊參與的8列雙系統車，偵錯任務已全部完成，新增購車型試驗已全部完成，第一階段訊號倒切前的總體任務已提前完成。
9號線年底前
迎全新升級
「為了保證改造期間路線不停運，我們主要利用夜間非營運時段施工，行車密度不會降低，乘客出行不會受到任何影響。改造後，9號線將整體使用在地化國產自主可控的移動閉塞系統（CBTC），這也是全套系統首次在中心城區軌域交通路線上的創新套用。相比原系統，CBTC訊號系統在安全性、可靠性方面具有明顯優勢，而且列車的穩定性會更強。新系統的套用將徹底解決原系統故障率越來越高、備件供應難、維護成本高、運能運量低等問題。天津軌域交通集團還開發了遠端重新開機功能，可以實作對故障裝置的無縫切換，系統保障能力更強。」天津軌域交通營運集團副總經理、總工程師王清永表示，CBTC訊號系統將在9號線全線正線、2座車輛場段、21座車站、控制中心的訊號裝置和38列車的車載訊號裝置中套用，同時需要配套完成的改造工程還有通訊系統、供電系統等。
據悉，新訊號系統將於今年年底前投入使用，同時9號線的新車也將同步上線投入營運。新增購的9號線電客車共計10列，均為B型車，每列車長79公尺、寬2.8公尺，為2動2拖4節編組，最高執行速度100公裏/小時，最大載客量1138人，相比既有列車，新車搭載了多項新技術，智慧化程度更高，車輛安全性、可靠性、舒適性進一步提升。
新車采用先進的節能理念，透過對車體結構及主要部位的最佳化，實作整車減重約5%。列車配置變頻空調，較定頻空調節能約20%，制暖能效提升50%，配合座椅電加熱系統，可為乘客提供更加舒適的乘車體驗。同時，智慧檢測系統及等離子凈化裝置可即時調節車廂溫度、凈化空氣，有效提升列車客室空氣品質。
