「174，175，176……」
近日，由上海申鐵負責投資建設、鐵科院參與聯調聯試的上海市域鐵路機場聯絡線再傳好訊息。機場聯絡線順利完成逐級提速試驗，達到了176公裏/小時的試驗目標速度，順利完成了聯調聯試工作的階段性目標。
逐級提速試驗是指根據聯調聯試試驗大綱要求，利用市域動車組線上路上逐步提升執行速度，直至按路線設計速度110%的標準進行最高測試速度執行的試驗。在試驗過程中，根據設計和相關技術標準在規定速度範圍內對系統功能、動態效能和系統狀態進行測試，研判路線達速條件，全面檢驗供電系統、車輛系統及軌域系統執行的穩定性和匹配性，更好地保障行車安全。機場聯絡線設計最高速度為160公裏/小時，本次逐級提速試驗的最高測試速度達到176公裏/小時。
在上海申鐵的統籌組織和細致部署下，計畫團隊克服了工期緊、任務重、施工交叉作業多等困難，認真、嚴格落實各項工作，編制了詳細的逐級提速方案和應急預案，開展了輪軌關系、弓閘道器系、補償電容、路基效能、橋梁效能、接地效能、車內雜訊、空氣動力學響應、電磁環境等9大項、29小項的相關科目測試。
現場檢測數據顯示，機場聯絡線的車輛執行平穩性、軌域品質指數和接觸網平順性均處於國內領先水平。首次對市域路線進行了補償電容檢測，確保了軌域電路在鋼軌上良好的傳輸效能。此次列車逐級提速測試順利完成，各項測試結果均符合相關規範要求，為機場聯絡線後續一系列作業的高品質開展奠定了紮實的基礎。
機場聯絡線使用的車型是中國首列市域C型列車。作為目前國內最先進的市域動車組車輛，根據上海市域鐵路機場聯絡線特點，進行了一系列研究與探索並取得了重大技術突破：首次采用頭車和中間車相同車輛長度的設計，解決了車輛靈活編組、月台門的活動門等間距設定的需求；車輛采用智慧旅服、智慧監測、智慧運維和智慧行車等前沿技術，大大提升了車輛的智慧化水平。
走進列車，車廂內以淺藍色和灰白色為主色調，寬敞明亮。左右各安排2個座椅，中間的通道比火車上的稍寬，列車部份位置的上方布置了拉環，方便客流量大的時候站立的乘客。每節車廂內都設有大件行李架、無障礙設施，還貼心地安排了手機無線充電裝置和有線充電介面。車廂采用中頂板小孔和側墻送風相結合的方式，使得車內空氣迴圈更充分，溫度更均勻。
據悉，目前，機場聯絡線首通段七座車站主體結構已完成，正在進行出入口等附屬結構施工，預計今年三季度前完成。首通段軌域精調全部完成，裝飾裝修和機電安裝工程已完成90%。7列列車已進場，剩余10列車計劃三季度內全部到場。首通段已完成了限界檢測，接觸網冷滑、送電、熱滑試驗，已啟動列車上線偵錯、全線綜合聯試工作。
機場聯絡線全長68.6公裏，途經閔行、徐匯、浦東新區3個行政區，全線共設9座車站，列車最高執行時速可達160公裏。計畫建成後，虹橋和浦東兩大綜合交通樞紐間執行時間可控制在40分鐘左右，與多條既有及在建軌域交通實作換乘，方便沿線市民和旅客出行。同時，還將進一步增強浦東和虹橋綜合交通樞紐對長三角區域的放射線作用，服務長三角城市群，為提升上海全球城市能階和核心競爭力、落實長三角一體化發展國家戰略提供有力支撐。
文字/部份攝影：李繼成
編輯：倪娜
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